2020年全省形成50万辆各类新能源汽车生产能力

截至2015年底，全省新能源汽车行业拥有生产企业30多家，形成年产5万辆产能，74款新能源车型进入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，全省推广1.5万辆新能源汽车，位居全国第9位。河北省提出，到2017年形成新能源汽车生产能力8万辆，其中乘用车2万辆。全省累计推广应用各类新能源汽车5万辆，鼓励私人购车超过2万辆，充电设施基本满足新能源汽车运行需要。到2020年形成50万辆各类新能源汽车生产能力，其中乘用车35万辆、专用车10万辆、客车5万辆，总产值1000亿元，新能源汽车产销规模居国内前列。同时，形成1—2家新能源汽车整车产销量进入全国前五、2—3家具有较强行业竞争力的新能源汽车零部件龙头企业。

打造一批新能源汽车产业基地

依托重点企业引导产业集聚，打造一批新能源汽车产业基地。《规划》提出，依托长城汽车、保定长安客车(含长安汽车)、风帆电池等企业打造保定新能源汽车产业基地。依托石家庄中博、中国中车、河北电机等企业打造石家庄新能源汽车产业基地。依托河北红星汽车、河北神州巨电动力电池、御捷车业等打造邢台新能源汽车产业基地。依托上汽唐山客车、一汽凌源(曹妃甸)等企业打造曹妃甸新能源汽车产业基地，依托北汽黄骅、沧州明珠等企业打造沧州新能源汽车产业基地。此外，还将打造衡水电动汽车核心部件产业基地、邯郸动力电池产业基地。

激发启动私人购买市场

积极探索研究纯电动出租车环保贡献补贴替代燃油补贴方案，通过免交或减半缴纳出租车运营费用等措施，支持新建纯电动出租车公司。研究制定新能源汽车使用环节的优惠政策、非财税性支持政策，参与国家碳积分交易试点，激发启动新能源汽车私人购买市场。推动2022年冬奥会核心区实现新能源汽车全覆盖。以创建京津冀智能汽车与智慧交通应用示范区为契机，加快部署智慧路网、智能汽车关键技术创新研发与应用示范。

到2020年，全省累计推广应用各类新能源汽车30万辆，11个设区市、定州、辛集和主要县城公共交通实现新能源汽车全覆盖。

到2020年全省建10万个充电桩

规划》提出，积极破解充电基础设施瓶颈，按照“合理布局、适度超前”原则建设充换电设施，发展公共场所充电、移动充电、无线充电等多种形式的充电服务模式。支持有条件的企业参与充换电设施建设，制定收费管理办法，逐步实现充换电等设施建设管理的市场化和社会化。

到2020年，全省建设充电站1000座、充电桩10万个，其中高速公路服务区、机场、车站、大型公共服务场所实现全覆盖。

严格限制低水平、低质量低速电动车产品进入市场按照升级一批、规范一批、淘汰一批的原则，加强规范引导，进一步开发适销对路的锂离子动力电池电动车，满足政策要求和市场需求，保障运行安全，培育新的经济增长点。鼓励御捷车业、河北跃迪等有条件的企业加大科技研发投入，申报新建纯电动乘用车生产资质，严格限制低水平、低质量的低速电动车产品进入市场。

新能源汽车与服务业如何融合

《规划》提出，支持石家庄通合电子等充电装备企业积极开展充电设备技术创新和运营模式创新，鼓励互联网等领域企业整合生产端和市场端资源，发展新能源汽车生产性服务产业。支持新能源汽车智能交通应用试点相关产业发展。提高前沿研究水平，加快科技成果产业化。发展面向新能源汽车制造和新能源汽车应用的大数据产业，为用户使用和政府决策提供服务支持，探索新能源汽车车联网业务新模式，推进租赁业务与现代信息平台融合。

热评

河北新能源汽车亟待破解“技术空心化”

近日，财政部部长楼继伟表示，2017年开始逐步下调新能源汽车补贴标准，2017年至2018年补贴将在2016年基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后新能源汽车补贴政策将退出。业内人士表示，这对新能源汽车产业原本就相对薄弱的河北省来说，既是一记重拳又是一剂强心针。离开政策补贴，河北省蓬勃发展的新能源汽车产业将直面核心技术空心化的威胁，但同时也会推动整个产业驶入技术倒逼时代。

利好政策下的红火，难掩核心技术空心化隐忧高额补贴、免征车辆购置税、雾霾天不限行……大量利好政策的引领下，我省新能源汽车产业发展红红火火。

省内除了同属于珠海银隆集团的河北银隆新能源和石家庄中博汽车、承德比亚迪使用自己的动力电池外，长安客车、御捷、跃迪等车企所用动力电池几乎全部购自外省或直接购买国外品牌。动力电池的研发水平和生产能力不足，电机、电控未掌握核心领先技术，已经成为制约我省该行业发展的重要因素。尽管还有5年时间补贴政策才退出，对河北来说核心技术空心化问题却已近在眼前。

技术倒逼时代，河北新能源汽车发力补齐“技术短板”

如果说2015年是新能源汽车快速成长年，补贴政策的变化促使2016年成为技术提升年，相关企业纷纷下大力量提升研发能力，补齐“技术短板”。

目前，长城汽车在整车系统集成、电控开发、电池系统、电驱动系统四大核心领域具备了自主设计能力，在核心零部件领域实现了技术突破，主要零部件也具备了自主或合作研发生产能力。

补贴退坡在即，既要提性能也得降成本

面对补贴退坡直至取消的制度，我省新能源汽车产业驶入技术倒逼时代，新能源车企、动力电池及相关零部件生产企业开始在提性能降成本方面有所动作。

补贴政策不可能一直继续，财政补贴的杠杆作用完成后，政策性市场变成政策和市场双驱动的市场，车企靠优越性能和合适的价格盘活民用市场、点燃私人购买新能源汽车的热情，才符合市场发展规律。

新闻多一点

财政部重拳打击新能源汽车“骗补”行为

财政部启动新能源汽车推广应用补助资金专项检查，于2月1日开始，至3月下旬结束，坚决打击各类骗补和寻租行为。

财政部监督检查局负责人介绍，这次检查财政部将组织全国35个专员办检查北京、上海、江苏等25个省市，覆盖2013—2015年度获得中央财政补助资 金支持的全部90家新能源汽车生产企业，延伸部分购买使用新能源汽车的企事业单位以及地方政府相关部门。检查不仅针对中央财政补助资金，对省、市、县三级 提供的新能源补助资金也将一并检查，发现问题一并处理、追究责任。对查出的违法违规问题，将根据相关的法律法规进行严肃处理。涉嫌犯罪的，将移交有关部门 进一步查处。

此次检查以检查“骗补”为重点，检查组将紧紧围绕新能源汽车生产、销售、运营各个环节，逐一排查有无造假骗补的问题。

90家新能源车企接受检查

一边是行业发展得如火如荼，另一边是车企“骗补”的丑闻频出，新能源汽车这个在中国崭露头角的行业如今正面临一场大考。针对行业内部滋生出的“骗补”乱 象，财政部重拳出击，将利用近两个月的时间对2013-2015年度获得过补贴的90家新能源汽车生产企业进行全方位“体检”。而在一些车企和专家看来， 此次检查行动或将为行业营造出一个更加良好的竞争环境，并催生出下阶段新能源车行业高速发展的新动力。