奥迪A2的继任者，搭载电动机和汽油机销售，采用三门或五门车身形式，比A1售价更低，计划在2019年上市。奥迪正准备推出一款城市轿车，主打青春活力，并将成为全球主要市场（包括英国）当中最廉价的车型。

这款紧凑型四座轿车暂定2019年发布。来自奥迪的资料显示，公司已经计划最早在今年的巴黎车展上公布新款入门级车型的概念车，可能会采用汽油或电动驱动。

这款城市轿车长度不足4米，加入奥迪家族后的定位低于A1。它被视为市场上一系列城市轿车的对手，包括菲亚特500、Smart Forfour在内。

同时，它也将加入电动车集团，与宝马i3、雷诺Zoe以及日产聆风展开角逐。

这款新车型正在公司位于德国英戈尔施塔特的工程总部进行早期研发工作。它基于定制版前驱NSF（新紧凑级New Small Family）平台打造，该平台来源于母公司大众，曾经衍生了大众Up、西雅特Mii和斯柯达Citigo。

作为大众e-Up研发工作的一部分，NSF平台在构建时已经预留了电池空间。采用该平台后，奥迪终于为长久以来一直计划进入的蓬勃发展的城市轿车市场找到了解决方案，并能提供具有独家风格的车型。

奥迪曾经在2011年揭晓了一款A2概念车，首次向世人展现了全新城市轿车计划。这被视为1999至2004年生产的入门级掀背车型后继者，同时预置了电机驱动的方案。但是，考虑到锂离子电池高昂的成本可能推高车辆的销售价格，奥迪在2013年放弃了这个计划。

此外，奥迪还在2013年法兰克福车展上披露了两款全新微型电动概念车。

即将来临的汽油版城市轿车预计以1.55万英镑的价格在英国销售，比A1便宜1500多英镑。这款新型入门级奥迪将在今年巴黎车展上亮相，车身比A1短400毫米，大约在3,550毫米左右。

奥迪可能在研发两种车体形式：三门基本款和多用的五门掀背款，同大众研发Up的策略相仿。同时，一款粗犷的Allroad版本也在讨论当中，它拥有提升的车高和额外的覆盖件。

这款车的汽油版车型会采用专属的全新1.0升三缸涡轮增压发动机，而零排放版本会使用电动机和锂离子电池组的动力系统，与e-Up上配备的相似。

由于废气再循环系统和微粒捕捉装置高昂的成本，这款车的柴油版本已被取消。奥迪高层表示，一款并联混合动力版本也因为成本缘故取消。

这款新型城市轿车会采用常见的前置前驱驱动方式。根据奥迪母公司大众的资料显示，考虑到现今的NSF平台及其继任者并非为四驱打造，quattro版本不大可能会出现。

即使英国消费者可以在零排放电动车上获取5,000英镑的补贴，这款奥迪新车的电动版售价很可能会超过2.5万英镑。

如果一开始就没成功……

我们之前已经看到了一款充满未来感的奥迪城市轿车，这就是1999年的A2。它超前于时代，拥有轻量化结构、令人难忘的燃油经济性以及平滑的空气动力性能，但是却叫好不叫座。A2实在是太贵了（更不用说维修费用），而且外观过于非主流。最终，梅赛德斯·奔驰A级的销量大约是它的五倍。

A2在2005年停产后，奥迪在2011年发布了一款全新A2概念车希望重返市场，并且以纯电动版本生产与宝马i3展开竞争。但该计划在2013年夭折。

这次“三进宫”会有戏吗？采用了大众集团NSF平台，伴随着各项经济性指标，这款奥迪新城市轿车终将为A2正名，拥有更合理的售价，以及以电动版本的方式延续科技领先的传统。

奥迪争取汽车在未来城市中得以保留

奥迪近期公布了三个新项目，即将同美国和墨西哥市政部门协作完成。这是奥迪使命的一部分，确保“个人出行方式”例如使用汽车，不会从未来的新兴城市中剔除。这三个项目包括解决交通拥堵以及降低停车占用的空间。

奥迪CEO鲁伯特·施塔德勒（RupertStadler）在去年11月的巴塞罗那智慧城市博览会上对公众表示，“没有一座智慧城市离得开智慧出行”。

来自奥迪的专家预计，在今后20-30年内，世界上大约70%的人将居住在城市，而且未来的汽车可以足够“智能”地与周围环境互动，包括城市基础设施。

“出行是城市生活当中重要的一环，可某些人并不认同汽车属于智慧型城市的一部分，”鲁伯特·施塔德勒表示。“但是个人出行能够带来诸多社会效益。”

他还提到,他希望奥迪推动更多“智能型”汽车的做法被其他汽车厂商所接纳。“我们欢迎竞争，但（如果这样的话）合作将比竞争更为明智”他说。

鲁伯特·施塔德勒表示，360HERE的地图数据库也将提供给其他汽车厂商。奥迪、宝马和戴姆勒近期联合收购了诺基亚地图部门，作为进军智能出行领域的一部分。

此次收购意义非凡，因为所有加入360HERE框架内的汽车厂商都无需依赖商业第三方，例如谷歌，来获取位置信息。

为保持汽车与未来大城市间千丝万缕的关系，除上述暖场措施之外，鲁伯特·施塔德勒还探索了未来道路设立“潮汐车道”的可能性，也就是在早晨安排更多的车道通向市区，而晚间恰好相反。他提议这种技术能够减少车道的总体数量，并且降低道路使用空间。

奥迪同时也在推动建立一套法规框架和共同标准，有助于车辆能够与基础设施通讯，例如交通信号灯、停车场甚至当地的照明设施。

鲁伯特·施塔德勒表示公司正在与德国标准化协会（DIN）、众多德国大学和市政当局协作，制订一套被称为DIN SPEC 91340的全新标准。

鲁伯特·施塔德勒表示91340标准将在2016年中“与公众见面”。公司明确希望这部旨在规范汽车互联性的标准能够被更广大的汽车厂商所接受，之后也能敦促城市设计师采纳，以便车辆能够和与之连接的城市基础设施“交谈”。

奥迪希望在波士顿项目中解决停车和交通流动问题

奥迪城市项目中的两个均设立在美国波士顿的萨默维尔区，当下正在进行大型翻修工作。其中一个是“奥迪自动泊车”，旨在利用奥迪车作为信息共享车队为新区的居民服务。

这些车辆也能够自动停车，从而降低停车空间，进而相比传统停车场降低25%的使用面积。在更远的未来，如果所有汽车均可以实现自动泊车，那么仅需使用传统停车场38%的空间即可。这些空间同时能够容纳感应式充电板，用于电动汽车。

奥迪的设想也包括鼓励地下停车方式，这在美国并不寻常。美国的地产开发规定意味着新项目的停车区域可以占到总面积的50%，这无形中大幅增加了房地产商的成本，因为停车区域无法带来资金回报。

根据市长约瑟夫·科拉通（Joseph Curatone）的说法，在萨默维尔采纳了奥迪智慧停车方案后，可以减少60%的停车使用面积。

奥迪的第二个绝妙方案在萨默维尔的联合广场地区展开，目的是通过提高交通流动和指引汽车停泊，降低交通流量和拥堵。奥迪称自己的专家已经开始研究当地的交通流动。

在近期，奥迪希望采用旗下全新的“car-to-x”通讯技术。这包括“实时交通灯信息”，能够建议驾驶员维持理想的车速，以便抵达下一个路口时信号灯变绿。

简而言之，就算仅有一部分车辆停放在地下，那么停放在路边及四处寻找车位的汽车数量也会有效地降低。这将允许联合广场周边20%的已有道路得以缩小，或提供给行人和公共交通利用。

奥迪称它还希望能够与萨默维尔政府合作建立一套全新中央交通管理系统，能够“将交通流动速度提高20%至50%”，并且减少路口排队现象。

奥迪大数据负责人格哈德·施坦策尔（Gerhard Stanzl）表示，未来城市最终能够控制交通信号灯的变换形式，并能动态地管理交通。

奥迪位于墨西哥城的新计划为通勤者寻求答案

在墨西哥城的圣达菲区，奥迪正在进行一项智能时间管理项目。公司称墨西哥城拥有2200万人口和900万辆汽车。去往圣达菲商业区的通勤者平均每天往返在道路上的时间大约在3小时左右，平均时速低于6公里。

未来学家警告说，新一代的工人——生于1980年至2000年也被称为千禧一代——不愿将每天大把的时间花在路上，可能会导致商业从圣达菲地区撤离。

哈佛大学教授、建筑师何塞·卡斯蒂略（Jose Castillo）的研究表明，63%的通勤者使用私家车而87%的人愿意拼车出行，虽然平均车辆占有人数仅为每车1.2人。

奥迪在项目中会寻求当地商业错峰开业的可能性，以及奥迪能否为经理们提供“高级拼车服务”。奥迪希望圣达菲项目能够最终给世界上其他饱受交通拥堵折磨的城市带来一些解决方案。