【环球汽车网 单车评测】提起林肯，很多消费者对其印象还停留在礼仪用车和富豪老板长长的坐骑，更频繁出现在婚礼车队的队首。不过，随着林肯品牌在国内陆续建店，MKC、MKZ在过国内市场初步打响知名度，许多消费者对林肯这一高端品牌有了新的认识。

我们试驾的这辆MKX是林肯进入国内后推出的第三款车型，售价44.98万——65.98万元。划归在中大型SUV的MKX其竞争对手居然是我们熟悉的宝马X3、奔驰GLK级、奥迪Q5，走错位竞争的路线，填补了原本传统豪华中型SUV与中大型SUV市场的空白。对于这样一款豪华SUV，林肯MKX究竟怎么样？

简约饱满 沉稳大气

林肯MKX虽然基于福特锐界同平台打造，但是在你第一眼看到林肯MXK的时候，你不会将它认作是其他品牌车型，整车的设计灵感来源于航空科技与航天美学，给人的第一感觉就是线条流畅、一气呵成。

当你带着钥匙走近MKX，大灯上的LED灯带就会从中间向两边慢慢亮起，这个设计绝对够逼格。LED日间行车灯为全系标配，不过全系不提供前雾灯。

简洁豪华 配置丰富

进入车内，简洁的内饰加上厚道的用料十分吸引人，中控台基本被手工缝制的真皮材质所覆盖，并以镀铬装饰其中，使内饰看起来豪华感倍增。由于采用非传统档把布局，中控弧面的设计平滑而下，带来优雅的视觉享受。

空间丰富 表现不俗

作为一款高端SUV车型，林肯MKX的内部空间表现不俗，部分储存空间还是比较全面的，大小适中，日常使用没有任何问题。

林肯MKX另配备感应式后备箱门。车主携带钥匙，用脚轻轻触碰后保险杠下方，就可以开启后备厢门，并可以用同样的方式或通过按钮关闭后备厢门。与此同时，后备厢门高度也可进行调节。

舒适稳健 动力充沛

MKX提供2.0T与2.7T两款发动机，隶属于EcoBoost系列产品。2.0T涡轮增压发动机的最大功率为186kW，最大扭矩378Nm；2.7T涡轮增压发动机最大功率250kW，最大扭矩542，两者与之搭配的均是6速手自一体变速箱。我们试驾的MKX尊耀版搭载2.7T EcoBoost V6涡轮增压发动机。

我们试驾的这款2.7T尊耀版自重已达2.1吨，行驶过程中反馈给驾驶者最大的感受就是行驶沉稳。D档驾驶时，会感觉到由于2.1吨的自重对加速响应的影响，不是那种召之即来的感觉，在起步的时候甚至会出现短暂的停顿，尽管不是很严重，但需要稍微适应一下。在车速上升之后，这种不紧不慢的油门变的很好控制。

变速箱换挡较为轻松温柔，它不会非常敏感、积极地降挡，而中高速行驶时的升挡倒是比较积极，发动机转速始终控制在2000rpm以内，这种驾驶感受会令你轻松自在，并不会招来深踩油门的冲动。换挡过程中如果不是特意体会，很难察觉到升档的动作。

如果这样轻柔的响应速度让你不满意，可以切换到S档。为确保动力一直处于召之即来的状态，转速将升至3000rpm左右，油门的反应也变得十分灵敏，即使处于中高速，深踩油门也能带来明显的加速感。

厚重的底盘，滤振隔音做的非常好，悬架设定以舒适为主导，高速行驶中十分稳健，即便速度过快的过弯，车身的侧倾也不会过于明显，尽管车身重心较高，但驾驶感受非常不错，并不像是驾驶着一款大尺寸SUV。

对这个级别的SUV车型来说，噪音控制的重要性还是很高，其中提到车门、底盘以及发动机舱几乎做了全面性的抗噪措施。不管车外多么喧嚣，关上车门就是一个封闭的小世界，瞬间提升了车辆品质感。在怠速和低速行驶时，传进车内的噪音和振动都非常微弱，高速行驶时的表现略逊于怠速和低速行驶表现，不过也还算不错，可以感受到车身两侧的风噪，以及轻微胎噪，底盘噪音则控制得让人满意。

总结：

MKX内饰的用料和设计以及全系都很丰富的配置，会给人一种很不错的高级感。它基本具备了一款豪华车该有的所有品质，豪华感、科技感和驾驶质感，尤其是驾驶质感方面，MKX整体表现让人满意。

如果不是因为刚刚重新进入中国，品牌影响力还不够的话，凭着超高的性价比和个性的外观，还是可以打出一片大好市场的。不过，也正是因为刚刚重回中国市场，需要表达自己的诚意，林肯整个品牌的配置也未必会如此厚道。林肯的品牌相比于其它豪华品牌并不强势，甚至有些滞后，其4S店的网络建设也正处于发展期，数量也并不多。面对强手如林的豪华SUV市场，想要在销量中取得成绩，这个拥有百年底蕴的品牌还有很长一段路要走。