“充电难”问题是电动车发展挥之不去的梦魇，特斯拉也不能例外，在免费为车主提供壁挂式充电器与建设“超级充电站”后，选择相信伙伴的力量启动“目的地充电”项目成为特斯拉的在华新招。

日前，特斯拉连续在北京举办两场签约仪式，宣布与银泰集团和SOHO中国达成战略合作，将在银泰旗下的商业百货门店和地产项目中，建设超过40个特斯拉专用充电车位，分布在北京、杭州、成都等30多个城市。同时拥有9个充电桩的望京SOHO，将成为特斯拉在中国最大的充电目的地。

据特斯拉官网显示，目前提供“目的地充电”服务的站点有18个，与银泰的合作模式属于特斯拉投资充电设备，银泰提供车位、维护以及用电，均为免费为车主服务。双方试图描绘出这样一个画面：车主将特斯拉停放于专用车位，在购物与办公之余轻松完成充电过程，既确保了市内通勤的便利，也为商户带来了商机。

据介绍，专用车位每1小时充电可供Model S行驶100公里。相比之下，虽然特斯拉为个人车主提供的壁挂式充电器在硬件规格上完全相同，但每充电1小时只能供Model S行驶约50公里。

“目的地充电”较高的充电效率得益于商业地产电力系统的更大电流，这显然已成为特斯拉解决“超级充电站”数量不足与安装个人充电桩车主需担负费用的一个折中之策。特斯拉全球副总裁吴碧瑄表示，“目的地充电”模式让充电和维修服务更为便利，对于特斯拉而言又新增了一种充电方式。

据了解，特斯拉与商业地产和地标性建筑合作的方式，早已在美国市场推行，然而多被视为夺人眼球的商业行为，对于美国人较为分散的工作与居住习惯，能提供的充电便利微乎其微。目前，特斯拉在北美已经开设的97座“超级充电站”，确保车主可以从东海岸一路开到西海岸，然而这种快速、有效解决充电问题的方式却在中国遭遇种种困境。

此前，特斯拉掌门人马斯克声称“超级充电站可独立于电网”，迅速被媒体解读为特斯拉将绕过国家电网，自建充电服务。另一方面，国家电网5月19日启动“2014年高速公路城际快充网络建设项目”，招标332套整车快速充电桩，计划安装在高速公路沿线。但是，这些设备并不兼容特斯拉车型。

对此吴碧瑄解释，媒体和公众误读了马斯克的言论，“超级充电站”是由特斯拉独立投资并建设，而不意味着脱离电网。“太阳能发电起着辅助作用。如果多个用户来充电，可能对电网冲击比较大，那么通过蓄电池就可以平稳应对。”

吴碧瑄也坦承，尚未与国家电网展开正式沟通。在特斯拉看来，与中国相关充电设施的兼容性“并不是大问题”，特斯拉正在考虑相关技术解决方案。