《人车志》最近做了个评测，在一条包括了高速公路、乡村道路和城市道路的50英里(80.5km)复杂路线上，用特斯拉汽车公司（纳斯达克股票代码：TSLA）的Model S挑战自动驾驶，评测结果称该车为世界顶级半自动汽车中的“冠军”。不过，我想亲自看看Model S在高速公路上如何进行自动驾驶。毕竟，这是特斯拉自动驾驶理念的初衷，也是驾驶员更愿意接纳这个功能的原因。所以，我跳上一辆Model S，看看在不控制它的情况下，它到底能在高速公路上跑多远。

结果令我震惊。以下是全部过程。

体验特斯拉自动驾驶

10月，电动汽车制造商特斯拉汽车公司对Model S进行了软件更新，激活了自动驾驶功能：在高速公路上的自动转向和自动变道。不仅如此，Model S还添加了自动巡航控制功能。此次软件更新使特斯拉能够真正在高速公路上自动驾驶，为了安全起见，车辆也会在监测到驾驶者长时间没有触碰方向盘的时候发出提醒，要求驾驶者保持对方向盘的掌控。

特斯拉自动驾驶技术示意图

自动转向技术成为特斯拉品牌特色已有四个多月，是时候测试这项技术了。测试的目标是从犹他州的纪念碑谷向南开往科罗拉多市，看看在不控制方向盘或不踩加速踏板的情况下，车到底能开多远。我以为，能够经过科泉市已属幸运，因为那段路足够复杂，包括三车道、二车道高速公路和至少一个施工区，从起点到终点科罗拉多市的距离约为87英里（140km）。

我不打算冒任何风险。这辆Model S P90D是我借来的，上面还贴着10多万美元的价签。我得小心翼翼，因为我不确定感应器和电脑能否完成这么远距离的导航——即使天气很好，车道标线也很清晰。所以，你一定能猜到，我当时已经做好时刻抓住方向盘的准备，以免汽车出现意外情况。

但是，Model S表现得非常完美。

在穿越数城、长达61英里(98km)的行程中，包括在科泉市内27英里(43.5km)长的路途，我完全不用调整方向盘或使用加速踏板。我可以像正常开车那样变道和超车：通过打开转向指示灯，而不是转方向盘。

路上的其他驾驶者绝对想不到，这辆车是自动驾驶。较慢的车突然跑到我前面时，Model S会自动降低车速；它们开走时，它会加速，而且变道超车等驾驶技巧不输于正常司机。在右车道行驶时，它会避免驶入匝道，即使路上没有区分所在车道和匝道出口的标线。

特斯拉MODEL S在科泉市25号州际公路南段

我需要做的就是不时调节主动巡航控制器的速度，每隔五分钟左右触摸方向盘（但不进行任何操作），让特斯拉知道，我处在驾驶员警觉的状态。

到达科罗拉多普韦布洛南端的一条狭窄小路时，我结束了这段自动驾驶行程。旁边的一辆半挂自卸车抢了我的车道，我不敢保证Model S是否能够避免与其碰撞，所以抓住了方向盘。

当我抓住方向盘时，Model S已经快要驶出普韦布洛，开上一条漫长的高速公路。要不是这个小意外，Model S可能会一路开到科罗拉多市。不过，如果特斯拉车主想试试自动驾驶，我想，他们遇到的第一次中断可能是因为他们想驶出高速去充电。

整个测试过程中，特斯拉表现得非常完美，而上次在《人车志》极具挑战的自动驾驶路线中，特斯拉遇到29次中断。这次测试也充分说明：按照预设的路线——从驶入高速入口到驶出高速出口，特斯拉能够很好地进行自动驾驶。

控制方向盘前MODEL S自动驾驶的路线和行驶里程

自动驾驶时代已经来临

特斯拉带着我开了61英里(98km)后，我确信，自动驾驶时代的到来可能比我们想象中来得更快。

今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉公司将在两到三年里生产出能够完全自动驾驶、自动召唤、甚至可以自动停下充电的纯电动汽车。不过，马斯克还说，这需要添加新一代感应器套件。

在我们等待智能汽车到来时，特斯拉的半自动技术让我们有幸体验了到底何为智能汽车。而且，特斯拉也在不断地进步，用人工智能学习和空中升级智能车载系统等方式改善自动驾驶功能。我们有理由相信，自动驾驶时代已经来临。