种种迹象表明，在下月开幕的北京车展上，无人驾驶汽车或将成为最耀眼的主角。

前阵子，某车企领导曾表示在北京车展场馆外开辟无人驾驶展示区；现在，长安汽车正式公布，4月12日，其无人驾驶汽车将从重庆出发，途经西安、郑州，抵达北京，参加北京国际车展，全程超过2000公里，成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。

“其实这条线我们已经试跑多次，每天都在跑，最近的一次试跑车今明两天就到北京。”长安汽车工程研究院的总工程师黎予生告诉凤凰汽车。

据悉，这批正在试跑，并在北京车展正式亮相的无人驾驶测试车，将成为2018年长安量产无人驾驶车的原型车。

3月26日，在长安汽车北京生产基地，凤凰汽车试乘了这款原型车。当时，黎予生坐在副驾的位置，他笑着表示，其实更想坐在驾驶员位置。为了让试驾印象更深刻，工作人员一定要把驾驶员位置空出来。

黎予生是2011年入选国家千人计划的专家之一，作为技术专家也没什么架子，陪着一大波媒体一轮一轮的试乘，甚至坦承地谈及目前技术的不完善之处。

这辆测试车围绕厂区内固定的环线行驶，设置了红绿灯、前方出现车辆和行人等城市工况，完成了跟进前车、超车、自动停车、避让行人等自动驾驶功能。凤凰汽车猜测，长安的这批试验车，可能专门为重庆-北京的长途高速模式而打造，所以在此次试乘的城市工况下，偶尔会出现闯红灯的情况。

“中国的交通环境有些恶劣，道路建设不合理，交通标示不规范，人们开车习惯不好，对无人驾驶技术是非常大的挑战。完美的系统可能2025年也做不出来。” 工科背景的黎予生对前景的看法还是比较严谨。

所以，长安无人驾驶技术的策略是双管齐下，分解处理，一套系统基于高速路况，另一套系统基于城市路况。据黎予生透露，“2018年长安汽车基于高速路况的无人驾驶车可以量产。”目前长安自动驾驶测试车的最高时速可达150公里/小时，按照国家的标准设置到120公里/小时。

长安汽车大概6-7年前开始研究自动驾驶技术，3年前正式着手研究无人驾驶系统，制定了“654”智能化战略，六大平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现。现在，长安汽车已掌握60余项智能化技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已通过实车性技术验证。

重庆到北京的无人驾驶测试就实现了自动驾驶三级水平，能够实现结构化道路自动驾驶，包括全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通信息识别、自动换道和非结构化道路接管提醒等。本次重庆到北京的实路演示，是对以上三级自动驾驶的主要功能和技术进行真实道路测试，将为后续工程开发和性能匹配提供实践经验。

长安汽车已经完成全景辅助系统、并线辅助、车道偏离预警在睿骋以及CS75量产，并线辅助与全景辅助系统都做到了中国品牌首发；全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、前防撞预警系统、自动泊车辅助系统即将(2016年)在睿骋、CS75、逸动、CS35等车型量产，达到智能化一级水平。

据了解，现在全球专注于无人驾驶汽车技术研发并卓有成就的企业是奥迪、谷歌等，而奥迪作为全球领先汽车企业，公布将于2020年之前完成量产。

无人驾驶技术无疑已经成为未来的方向，但是在政策法规方面还有很多不确定因素。关于无人驾驶与传统车交通责任的认定，将成为一个长久争议的话题。黎予生说自己不懂法理，但是他指出，“如果把责任都推给无人驾驶车，那以后厂家的所有驾驶决策都会设定得非常保守，然后无人驾驶车就会显得很笨，例如会被加塞等，那可能消费者就会不喜欢。”