位于南京市秦淮区的大明路，是汽车经销商云集之处。3月9日，比亚迪经销商刘鹏在自己的4S店内自缢身亡，遗下针对比亚迪的举报信和控告材料，这一事件瞬间将比亚迪置于聚光灯下，推入道德困境。

刘鹏为何以死相拼？比亚迪到底做了什么？

南京公交集团于2014年12月向比亚迪采购的240辆e6纯电动出租车，迄今仍闲置在比亚迪深圳总部的仓库。

刘鹏曾经是比亚迪在南京的重要经销商之一，实际控制两家比亚迪4S店，均亲任总经理：南京尚迪汽车销售服务有限公司（下称南京尚迪），以及南京苏舜亚通汽车销售服务有限公司（下称苏舜亚通）。

此前刘鹏已有三次自杀未遂。第一次发生在今年1月27日。当时他和比亚迪之间矛盾激化，比亚迪起诉苏舜亚通追讨欠款案即将开庭。刘鹏前往深圳寻求与比亚迪的和解。结果期望落空，他在宾馆服药自杀，后被比亚迪工作人员发现抢救生还。

简陋的比亚迪南京工厂总装车间。

刘鹏数次求死，最终成行。死后留下了一份遗书，陈述其如何惨淡经营，债台高筑，身陷绝境；他还留下一封实名举报信，称比亚迪在南京销售K9纯电动大巴和e6纯电动出租车，无车上牌，骗取政府补贴。

比亚迪很快就刘鹏之死做出回应。3月10日凌晨，比亚迪通过官方微博发布声明，称苏舜亚通拖欠比亚迪近2000万元新能源汽车地方政府补贴款和近1000万元货款。比亚迪于2015年11月12日对苏舜亚通提起法律诉讼，但公司从未对刘鹏个人追债。对于刘鹏举报问题，比亚迪在声明中表示：公司一直严格遵守国家相关法律法规，不会从事任何形式的骗补行为。

据记者获得的一份刘鹏亲笔材料显示，他卖出540辆e6纯电动出租车后，获得地方政府补贴3240万元，其中1840万元的确没有转给比亚迪。刘鹏认为这是他应得款项，当中包括两部分：一是电动出租车销售返利；二是在南京公共交通（集团）有限公司（下称南京公交集团）采购K9电动大巴过程中，他的销售奖励以及垫付的活动经费。刘鹏在举报信中陈述了他如何打通关节，如何陪同南京车管所警察现场验车，以及比亚迪如何和政府公务人员里应外合、造假骗补。

比亚迪对刘鹏的指控全部否认。

真相到底如何？记者耗时月余，数次赶赴南京和深圳，遍访刘鹏同事亲友、相关部门、业内人士，以及关键当事人比亚迪，试图还原这一事件的来龙去脉。综合可见，在刘鹏的个人悲剧之下，国家新能源汽车补贴的指挥棒，正在引出种种“变形记”。

新能源汽车产业在央地联手的财政补贴助推之下，正撬动海量资金跟进，呈现前所未有的发展局面。但今年以来，工信部、财政部、科技部和发改委等对财政资金使用情况展开专项检查。据记者了解，在刘鹏身亡后，四部委核查组亦介入核实举报内容。比亚迪内部人士称，比亚迪对此积极配合调查，提供了详细材料，“希望核查组能尽快公布结论”。

押注比亚迪

刘鹏是军人出身，退伍后做起汽车生意。2003年，刘鹏与人合资成立南京朗驰集团哈飞汽车销售服务有限公司，合作伙伴是南京市交通建设投资控股集团下属的南京朗驰集团。哈飞品牌店就位于现在尚迪公司所在地，刘鹏作为大股东出任总经理。

哈飞品牌在2008年衰弱后，刘鹏开始另寻出路。据刘鹏家属回忆，当时江淮和长城等汽车品牌曾想拉刘鹏入网合作，但刘鹏看到比亚迪销量逆市翻倍增长，掌握新能源汽车技术，以及有“股神”巴菲特入股，最终选择了成为比亚迪的经销商。

2009年4月，哈飞品牌店由南京尚迪取而代之；当年6月，刘鹏又以投资承包形式，与有省属国企背景的汽车经销商苏舜集团合资成立了苏舜亚通。

此时的更大背景是，中国城市公交领域正刮起第一股新能源车风潮。2009年元月，科技部、财政部、发改委、工信部共同启动了“十城千辆工程”，计划用三年左右时间，通过提供财政补贴，每年发展十个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

2010年2月，南京市获得2014年夏季青年奥运会主办权。南京市政府在2011年年底发布建设绿色都市行动计划，强调青奥会主打“环保牌”，“绿色青奥，绿色出行”后来成为口号。行动计划提出目标，2013年年底前，全市使用清洁能源公交车比例不低于60%。后来随着时间迫近，为将“绿色计划”逐步落地，南京市政府几乎将国际赛会筹备工作上升到政治高度。

记者获得刘鹏生前口述录音。他称，在2013年初召开的经销商大会上，比亚迪总裁王传福表示，希望各地经销商能帮忙开拓本地新能源公交车市场。

刘鹏认为，撮合供需双方的时机已到，要积极行动起来。他在录音中称：他曾促成南京城市交通分管官员前往深圳比亚迪总部考察，相关官员回宁后，向时任南京市长季建业汇报情况。此后，南京市与比亚迪又进行了多次磋商。刘鹏认为，自己的这些努力对南京市政府扭转对新能源车的看法起到了关键作用。

刘鹏在南京深耕多年，积累了一些人脉关系。这也是比亚迪开拓南京市场初期倚仗他的原因。“刘鹏的确帮了忙，比如介绍了一些人。”刘鹏自杀悲剧发生后，比亚迪内部人士对记者说。

其实刘鹏押宝的不止比亚迪一家。本地大巴生产企业南京金龙客车制造有限公司（下称南京金龙）一位部门负责人告诉记者，刘鹏曾登门拜访，声称能够帮助推销电动大巴，但每辆车要给几万元回扣。

“黄宏生都搞不定的事，我不相信他能搞定。”这位负责人说。黄宏生是原创维集团兼创维控股董事局主席，2006年7月因经济犯罪被香港法院判处有期徒刑六年。他于2009年7月获保释出狱，并于2011年通过资产重组成为南京金龙的董事长。

刘鹏给上述南京金龙人士留下的印象是“过于自信，认为自己什么都能搞定”。他认为，刘鹏是“用了过高的金融杠杆去做了一件自己想当然的事情”。最终刘鹏并没有取得南京金龙的订单。

据家属透露，由于厂商考核压力大，压库严重，刘鹏在代理比亚迪品牌的这几年始终没有挣到钱。压库现象在汽车、电子等销售领域广泛存在，原本是指经销商根据往年经验或厂家要求，在淡季增加库存，以备销售旺季之需。而现实中，厂家利用强势地位冲高业绩、向经销商转移库存压力，也是常见现象。

“企业已经到了危机关头。”刘鹏2013年年底在笔记本上写下了这句话。