长城汽车旗下11款车型中，仅哈弗H6在3月销量实现同比增长，而其历经一年的新能源定增计划在最近宣告落空。业内人士称，长城汽车近年来依靠SUV保持高速增长的单极发展模式，未来将面临更为严峻的挑战
4月6日，长城汽车发布3月产销快报，旗下车型总计销售83531辆，同比增长3.15%。
尽管长城汽车在3月销量实现同比增长，但旗下11款车型中仅哈弗H6实现同比增长，增长率为46.52%。
根据长城汽车披露的信息，哈弗H2在3月实现销售10768辆，同比大幅下滑32.59%。被长城寄予厚望的哈弗H8和哈弗H9在3月分别总计销售775辆和953辆，后者同比下降48.46%。长城M系列在3月销量为0，相较于去年同期4808辆，同比下滑100%。
而在轿车车型方面，长城C30和长城C50在3月分别销售3727辆和1004辆，分别同比下滑4.95%和49.34%。
“从3月份长城产销数据中可以看出，轿车销量占长城汽车总销量比重仍然较低，这同其他自主品牌积极布局轿车产品且已取得突破形成了鲜明的对比。”CAM汽车咨询北京分公司宁继红在接受记者采访时表示。
宁继红对记者表示，长城汽车近年来依靠SUV保持高速增长的单极发展模式，未来将面临更为严峻的挑战。
“神车”H6实现官降
其实长城汽车在发布3月产销数据之前，上海证券交易所(以下简称上证所)已向长城汽车发出《关于对长城汽车股份有限公司2015年年度报告的事后审核问询函》。
根据长城汽车4月1日发布的公告：上证所要求长城汽车披露哈弗H8、哈弗H9销量不及预期，以及合资品牌SUV降价、国内其他自主品牌竞争对手定价普遍较低等情形，是否已对长城汽车新产品的研发、上市、销售等环节产生了较大影响、公司高度依赖SUV(主打车型)存在的风险及公司的应对措施等相关内容。
而面对自己高度依赖SUV车型发展战略的现状，3月16日，长城汽车在哈弗H6升级版上市之际，宣布对其神车H6实现官降。而此前，哈弗H6已经连做35个月国内SUV市场销售冠军。
据公开资料显示，此次哈弗H6 1.5T总计10款车型最高降价幅度达1.1万元，还将最低入门级车型的门槛从原先9.98万元直接下探至8.88万元。因此，此番官降令许多汽车业内人士和其他自主品牌车企颇为意外，甚至有媒体直指“自主SUV提前进入淘汰赛”。
除此之外，长城汽车最近还有其他令人意想不到的举动。长城房车系列已单独注册资质，2016年“览众房车”将完全从长城汽车当中独立出来，变为一家独资的全新汽车生产企业。
相关资料显示，长城汽车从2002年即开始着手房车的研发和生产，是国内较早生产房车的企业之一。
据宁继红介绍，目前，长城房车系列拥有自行式C型房车、背驼房车、拖挂房车以及自行式A型房车，而且已经出口到日本、韩国、澳大利亚等国家。
维持市场份额寻找新增长点
记者致电长城汽车媒体外联部，欲了解其此次官降的原因以及调整房车业务的相关信息。长城汽车媒体外联部对记者表示，作为中国SUV市场的旗帜性产品，哈弗H6已经获得了35个单月销量冠军，4年产销突破百万。供不应求的局面，导致市场上哈弗H6的价格一直十分坚挺，也使一些购车预算有限的顾客与哈弗失之交臂。
“此次哈弗主动出击推出超值型，就是为了让更多的顾客轻松享受哈弗高品质的产品和专业服务。2016款哈弗H6升级版拓宽了哈弗品牌用户群体，增加了品牌亲和力，进一步巩固了哈弗品牌SUV领导者的市场地位。今后，哈弗将会继续推出更多‘品质和价格双重惊喜’的产品，引领国内SUV市场潮流。”长城汽车媒体外联部对记者说。
宁继红对记者指出，从哈弗产品线来看，其价格体系重叠度较高、产品定位上的含混或造成产品间内耗，不利于销量的提升。哈弗品牌的9款车型售价分布在6万至28万元区间，分布密集，没有形成明显的阶梯性分布。
“在产品定位方面，除了H6、H9外，其他产品定位不够清晰，并未形成其核心卖点。3月除H6以外其他哈弗型号销量均表现同比下滑也恰恰反映了这点。哈弗中高端战略产品H8、H9销量表现不佳，远低于月销量5000的预期，即将上市的哈弗H7L也必将削弱H8、H9的竞争力，这两款车型或被边缘化。”宁继红说。
因此，宁继红认为，此次哈弗H6降价主要是为了应对越来越激烈的市场竞争。
根据宁继红的观察，2015年7月18日上市的宝骏560，从去年10月开始，连续3个月单月销量突破3万台，目前月销量距H6仅一步之遥。另外，广汽传祺GS4、长安CS75和吉利博越都在市场表现良好，这都对哈弗H6的领军地位带来了相当的压力。此外，瑞风S3、众泰大迈X5、幻速S6、绅宝X55等一系列也都在奋力同哈弗H6抢夺SUV市场份额。
而招商证券也在其报告中指出，从去年下半年长城汽车产品降价以及今年3月低价版H6的推出，说明在SUV市场竞争日益加剧背景下，其经营策略已经从坚守价格维持高利润率，逐步转变为维持高的市场占有率巩固SUV市场的领导地位。
“另外，长城调低哈弗H6的售价或是为了其换代车型做准备。2011年上市的H6已经接近其产品生命周期尾声，长城或在2017年推出H6的换代车型。降低H6的售价一方面为了推动销量持续增长，另一方面或是向现代一样形成两代同堂的销售格局。”宁继红指出。
而房车业务的独立品牌运行，在中研普华研究员曹慧看来，近年房车市场发展迅速，是未来最可期待的潜力市场之一，加之国家对房车旅游等政策利好，是长城汽车分品牌运营的原因之一。
“同时，SUV市场增速放缓竞争加剧利润摊薄的现状，也促使长城汽车寻找并布局新的增长点。”曹慧对记者说。
定增新能源失败或阻其发展
尽管长城汽车凭借SUV市场的超强爆发，赚得盆满钵满。但是汽车行业的另外一个发展热点——新能源汽车市场，长城汽车自然也不会放过，但其历经一年的新能源定增计划却在最近宣告落空。
3月24日，长城汽车发布公告称，第五届董事会第十八次会议审议通过《关于终止实施非公开发行A股股票的议案》，决定终止公司非公开发行A股股票事项。
长城汽车表示，此次终止非公开发行A股股票事项后，将继续以自有资金投入相关项目建设，若自有资金出现不足，将考虑多种融资方式筹措资金，保证项目建设的顺利进行及相关业务依照原计划有序推进。
而该议案指的是，2015年7月11日，长城汽车宣布非公开发行A股股票预案，称本次非公开发行的A股总数不超过38700.76万股，总金额不超过人民币168亿元。募集资金净额将用于新能源汽车研发项目、年产50万台新能源智能变速器项目等内容。
但是，2015年8月，长城汽车再次发布公告称：对集资计划进行大幅调整，下调其非公开发行股票募资与使用额度，包括总募资额度由原来的168亿元人民币下调至120亿元。
对此，深圳中为智研咨询有限公司研究员刘伟对记者表示，相较于其他自主品牌车企，此前长城汽车在新能源汽车布局比较平淡，并没有什么出彩的业绩与车型，新能源汽车市场几乎没有长城汽车的声音。
“长城自2012年才开始布局新能源领域。2012年，长城成立了新能源汽车技术研发团队，并推出了新能源车型哈弗E、长城C20EV。但此后数年，长城汽车的新能源项目并无任何发展，仅表示将在提升传统汽车市场份额的同时，加大对新能源汽车的研发投入，适时推出本集团的新能源车型，为本集团带来新的利润增长点”。宁继红说。
宁继红指出，截至目前，长城汽车并无在售新能源车型，仅在最新的年报中表示今年将会推出一款纯电动三厢轿车车型。
“此次终止发行，将对长城发展新能源汽车带来一定的不确定性，在一定程度上会阻碍其新能源业务的发展。”宁继红说。
“终止发行带来了120亿元左右的资金缺口，仅靠长城汽车自身经营难以筹集。但考虑到长城汽车的聚焦战略，仅靠SUV车型的单一发展模式在竞争越来越激烈的SUV市场保持高速增长恐怕不现实。在此情况下，资本市场已对长城汽车未来的发展持有怀疑态度。”宁继红表示。
对此，刘伟表示，在集团整体资金有限的情况下，长城汽车需要拿出集团传统业务的资金来发展新能源汽车业务，且资金必定有限，会对长城新能源汽车发展造成研发及生产投入不足的不利影响。
但曹慧对记者指出，长城汽车最终决定终止公司非公开发行A股对公司新能源汽车发展有利有弊。一方面使公司资金更加安全，为新能源汽车发展“稳住后方”。另一方面，也可能使新能源汽车投入资金减少，影响其发展。
