日前，特斯拉发布的所谓低价电动汽车Model 3（与此前的Model S系列相比）在业内引起了广泛关注，而最新的消息称，其预订量已经达到40万辆，相信看到这个消息，业内（包括特斯拉）肯定是大喜过望。但我们认为，这是由于这过喜的预订量，也会同样导致和放大特斯拉的忧。

首先就是产能。要知道再好的产品，如果不能按时交付到用户的手中，从商业的角度看，这样的产品绝不能称得上是成功的产品。但让我们担心的是，特斯拉自2003年成立至今总共销售的汽车数量仅为10.7万辆，平均每年销售不到1万辆，尽管特斯拉销售的这10.7万辆汽车中多为Roadster、Model S以及Model X豪华型电动汽车，但这样的销售量（背后的反应出的是产能）即便是对于传统的豪华型汽车而言也极为罕见。毕竟豪华车型与定制或限量版豪华车是有本质区别的。这意味着只是以目前40万俩的预订量计算，特斯拉在这两年中要将产能提升至过去13年总合的3倍以上，而更让我们困惑的是，按照特斯拉的计划，其到2020年的产量才会达到50万辆，当然这里的50万辆应该是特斯拉所有车系的产量。

那么问题来了，目前仅Model 3的预定量就已经达到了40万辆，且Model 3在明年年底前就要开始交付，而按照目前Model 3的预订速度，达到50万应该是最保守的估计，这意味着，明年年底或者是2018年时，特斯拉如果对预定用户负责的话，其产能就应该到50万辆，当然这里仅是Model 3一款车型，而从利润的角度考虑，特斯拉肯定不会放弃之前诸如Roadster、Model S以及Model X豪华车型的研发和销售，如果再将这些车型的产能计算在内并叠加上时间的提前（与特斯拉自己预计的2020年产能达到50万辆），特斯拉的产能绝对是一个相当巨大的挑战，甚至是不可能完成的任务。

不过在此也许有人会称，特斯拉可以建厂增加产能，但谁都清楚，建厂意味着巨大的投入。这里我们以同样是生产电动汽车的日产Leaf为例，早在2011年，由于初期颇受用户的喜爱，日产投资56亿美元建设工厂，每年可以生产50万辆Leaf电动汽车。不幸的是，6年之后，日产Leaf累计销量还不到30万辆，投入巨额资金建设的工厂并未被充分利用，甚至可以说是利用率极低。具体到特斯拉，也可能会遭遇同样的境遇，至少为了保证预订的产能，巨大的投入是必须的，这无形中又加大了特斯拉的负担和压力。

俗话说：欲速则不达。巨大的产能压力，无疑会让我们更加担心特斯拉造车的质量。要知道，即便是在每年平均产能仅在1万辆的情形下，特斯拉的质量也是令人堪忧，尤其是这两年其产能显著增加时。例如特斯拉近日就宣布召回2700辆“Model X”款SUV汽车，维修第三排座椅，原因是该车型的最后一排座椅在事故中可能会从固定锁上脱落并向前翻折。另外，由于在中间座位和垂直开启的鹰翼车门上存在技术难题，“Model X”的发货也已经被延迟。而近日在特斯拉俱乐部的论坛上，更有用户称晚上开Model X时会在挡风玻璃上看到刹车灯和头灯的重影（俗称鬼影，极易影响用户夜间驾驶的安全）。更预示特斯拉质量随着产能提升难以把控的是，此前主打车型Model S在获得美国《消费者报告》推荐之后，因为质量和可靠性问题被逐出了推荐名单。

此外，随着Model 3的上市及预订的火爆，特斯拉在充电网络方面的建设也是压力倍增。在此，仍然会有人称，特斯拉的充电网络不是很密集已经完全可以满足特斯拉车主的需求了吗？事实远非如此。因为即便是在有着全球最大超级充电网络的美国，特斯拉车主也在投诉超级充电站不够用。例如在特斯拉的车主论坛上，用户们抱怨在加州的一处超级充电站，排队充电的 Tesla Model S 高达 15 辆。要知道加州共有 37 个超级充电站，已经是全美特斯拉超级充电站数量最多的州。

让我们不解的是，为了缓解超级充电网络不足的局面，特斯拉公司竟然向车主发表公开信，建议特斯拉车主在短途行驶时减少超级充电站的使用，把超级充电站留给那些在长路途行驶中的车主。不过特斯拉的这一举动遭到车主的猛烈抨击，即超级充电站建得少是特斯拉的问题，解决办法不应该是让用户减少使用次数。而随着Model 3的上市及产能的提升，如果真的提前实现产能目标的话，势必使得本就遭用户抱怨的充电网络数量少，尤其是充电效率的问题更加突出，而要想缓解这种抱怨，惟有加大充电网络的建设，但这无疑又是不菲的资金投入。

如果说上述是Model 3预订超40万可能导致的其在产能、质量、充电网络等遭遇的挑战，并由此引发特斯拉更大资金投入压力的话，还有一个最大的变数或者挑战是，目前市场和用户对于电动汽车的反映。据美国国家可再生能源实验室最新发布的研究表明，仅有20%的受访者打算购买一辆纯电动汽车，而大部分用户不愿购买电动汽车的主要原因价格高，巡航里程短（56%的受访者希望电动汽车充一次电能开300英里）。

此外，70%的受访者表示，他们不会花费超过3万美元再买一辆车。42%的受访者表示，要是再买一辆车，其价格不能超过2万美元。不知业内从这份最新的研究报告中看到了什么？我们看到的是，电动汽车市场依旧是小众的不确定性市场，而在有意购买电动汽车的用户中，特斯拉的Model 3无论是在价格还是“里程焦虑”这两个最为关注的指标上均未能满足他们的需求。这些无疑加大了特斯拉为了Model 3预订火爆而采取的系列举措的风险（例如实际销量远非预订般火爆造成后期为满足销量而无果的投入）。

综上所述，我们认为，特斯拉Model 3短期内达到40万的预订量表面看可喜可贺，但随着而来的诸多挑战和存在的变数，极有可能让特斯拉忧大于喜。