日前，一则公安部将启用新能源汽车专用号牌以求突出环保的消息，再度将新能源汽车推到舆论中心。对于新能源汽车，一向是看好者有之，唱衰者有之，不一而足，纷繁多杂演绎了新能源汽车的一场好戏。那么，我们是否应该看好新能源汽车呢？

关 于新能源汽车是否应该被看好的问题，从其诞生的那一刻起就注定成为了热议话题。时至今日，随着一批新能源车企（如比亚迪、特斯拉等）的崛起，新能源汽车逐 渐得到大多数人的认可，且渐渐行销市场。譬如，比亚迪秦，特斯拉电动车等。以至于，有声音称，新能源汽车正在成为未来汽车发展的主流。不过，关于其非议也不少，最核心的无外乎电池和续航里程方面问题。在某种程度上，新能源汽车电池和续航里程俨然已经成为新能源车型去留的标准线。解决了这个问题，新能源汽车将会大放异彩。反之，则会难以登大雅之堂。那么，这个“关键点”能否得到突破呢？作为长期关注新能源汽车发展的业内人士，从最初漠视新能源汽车到最终喜欢并且认可新能源汽车，车宇世界持肯定态度。何也？且听笔者一一道来。

其一、新能源汽车电池和续航里程正在而且已经在某种意义上得到不错的突破。目 前，对于续航里程问题的解决办法无非两种：一则采用插电式混动模式，二则提升电池的使用寿命和增大电量。二者相互配合，不失为当前在环境、能源、污染等问 题突出之时的一种妥善解决方案。事实上， 通过比亚迪等车企的实践，插电式混动模式已经被证明可行性以及可靠性，消除了消费者对续航里程的焦虑。针对电池问题，目前市场也取得了不错的成果。且以 “电池有专攻”的比亚迪为例，其自行研制的铁电池经过火烧、挤压、针刺、过充、短路等极端测试，获得国际汽车行业技术典范 ISO/TS16949：2009认证，这也是中国电动车动力电池行业的第一个ISO/TS16949认证。值得说明的是，该认证颇为严苛，即使经过该机 构认证，如果后续证明不能保持质量体系的正常运转和产品质量的一致性，也会被吊销认证。

尤 为值得提出的是，该电池续航里程在实际表现中有着较为不错的发挥。比如，连续在2014、2015年夺得新能源汽车销量冠军的比亚迪秦，即搭载该电池。官 方称其在纯电状态下续航里程能够达到70公里，相比纯电续航里程为58公里的宝马530Le以及纯电续航里程为37公里的宝马i8，这是新能源汽车在电池 方面的一个突破。更有甚者，有媒体经过实地评测，得出秦实际纯电续航里程为90公里左右。同时笔者在之前关于新能源汽车方面的文章中提到过，有车主经过 PK实际测量，分别得出88.9公里和87.2公里的纯电续航里程数据，相比官方数据均超过预期。或许，这也是比亚迪新能源车敢于做出整车质保6年或15 万公里、关键零部件8年或15万公里、电芯终身保修的底气所在。

在这种情况下，新能源汽车电池和续航里程的问题已经逐渐不再是问题。

其二、新能源汽车的普及与消费者的认知逐渐呈现良性循环。承 接前文，插电式混动模式的采用以及电池技术的突破，让新能源汽车看似难以突破续航里程问题，在某种程度上成功得到解决。于是乎，我们看到新能源汽车不再是 几年前的雷声大雨点小，而是切实的走进了市场，成为了消费者的交通工具，甚至产生了如前文提到的混动车型比亚迪秦等一批市场颇受欢迎的车型。

更 为难得的是，虽然新能源汽车对很多人而言依然是新生事物，不过却渐渐与车主们产生良性互动，车主们对于新能源汽车的认知得到不少提升。 很多消费者明白在使用新能源汽车的过程中，一方面注意对动力电池的保养， 如进行满充电和满放电以保持电池活性、不使用不合格或改装的交流电装置充电等，另一方面不断培养良好驾驶习惯，如尽量保持匀速行驶、非必要首选经济模式 等。这些逐渐形成良性认知，便于电池寿命的延长、纯电续航里程的保持，以及新能源汽车的进一步推广。

再比如，在J.D.Power颁布的 2015年中国新车质量研究IQS报告中，比亚迪秦荣登中型高端经济型轿车榜眼位置。该报告通过研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题，综合得分 以每百辆车的问题数来衡量，问题越少排名越高。换言之，该数据主要根据车主使用车辆的过程中的故障数以及问题数来决定。新能源车型比亚迪秦力敌众多合资燃 油车型，在中型高端经济型轿车中获得榜眼位置。这在充分证明了新能源汽车性能稳定性以及可靠性的同时，也说明车主与新能源车之间的互动的融洽性。

言而总之，任何新鲜事物的成长和普及，都会伴随着质疑与掌声。如同梁启超所言“天下唯庸人无咎无誉”，新能源汽车亦如是。随着电池续航里程问题的解决、比亚迪等一批新能源汽车的崛起、秦等一批车型的走进市场以及与车主产生的良性互动等，相信新能源汽车终将会被看好。