在这样一个“技术唯我独尊”的时代，任何事物的发展都被贴上“智能”的标签，但抛开各类“叫兽”鼓吹的设备智能化、家庭智能化甚至是人类智能化，城镇的创新发展才能真正扩张科技的影响力。
车云菌今天要为大家盘点几个有着创新烙印，同时又不输极客范儿的小镇和城市，小伙伴们一定能从这几个城镇的发展看到未来科技是如何塑造和撼动传统聚居地形式的，同时也允许我们尽情地幻想喽！
1. 航空小镇-Spruce Creek
美国佛罗里达州有这么一个地方: 沿着社区宽阔的街道缓缓而下，居民们正坐在Lancair IV里面和朋友打招呼，而像这样外形顺滑、自制的单引擎飞机在这个社区比比皆是。那么，欢迎来到Spruce Creek！
Spruce Creek是目前世界上最大的飞行社区，当然人们也喜欢把这些地方叫做航空小镇（airpark）。航空小镇则有着立体复杂的结构，除了要提供日常生活所需之外，还必须建有像机场、跑道、滑行道、停机库、停机坪，甚至是飞行俱乐部、餐厅等飞行必不可少的设施设备。所以为了区分工业型的airpark，人们又将 Spruce Creek这样的航空小镇称为住宅型航空小镇(Residential Airpark)，在全美境内大概有几百个。而“让飞行成为人们生活不可或缺的一部分”，也成了住宅型航空小镇的核心价值。
Spruce Creek的邻里之间因为都痴迷飞行而“臭味相投”，正因如此航空小镇也被称为“飞行员之家”。影坛巨星John Travolta曾经在这里住过一段时间，不过后来搬去了同在佛罗里达的Ocala，因为那儿的跑道足够长，撑得起自己那架波音707。虽说住在这里从某种程度上是一种富有的象征，但飞行小镇里通常还有很多包括飞行员、空管人员、商人、律师或退休人员等各行各业飞行爱好者。
逛完了如此高大上的airpark，下面我们将移步美国的中西部大洲——伊利诺伊，在位于芝加哥市以南150英里之外的地方有一个名为Normal的小镇，它又何以有名呢？
2. 电动汽车小镇-Normal
Normal是美国伊利诺伊州麦克莱恩县的一个小镇，在居民人口仅为53000人的基础上，街道运行的电动车数量可以达到300辆之多，人均电动车拥有数量已经是全美平均水平的10倍。那么这个真正意义上的电动车小镇是如何实现转型的呢？
小镇中拥有丰富的充电基础设施，包括50台Level 2的充电设备，一台CHAdeMO直流快速充电单元，以及5座长期投入使用的特斯拉超级充电站。目前所有的充电服务都是免费的，但不排除未来随着电动车辆数目的不断增加，可能需要支付一定的费用。
在改造Normal成为电动车小镇之初，购车补贴以及其他税务支持是主要动因。联邦政府将购置电动车用户的个税起征点调至7500美元，对建设充电站的商户提供最高不超过30%的设备优惠；同时伊利诺伊州政府将电动车零售价的10%退税给用户，最高可达4000美金。当然如果初次购置插电式混动汽车，除了享受联邦政府和州政府的补贴之外，还能享受税率为7.75%×1%的销售退税。
Normal的镇长Chris Koos将小镇的成功转型归功于社区以及各大企业领导的有力支持。其中三菱汽车公司、伊利诺伊州立大学、Country Financial和State Farm在计划运行之初分别主持了充电站的建设、提供了必要的资金支持而且为EV Town做了大量的宣传。
自然多方面的因素造就了现在的Normal，不过它之所以选择转型成为电动车小镇，并取得了巨大成功，有以下原因值得借鉴：
-
1. 集中的服务区域；
-
2. 几家大型企业对生态环境保护的强烈意识；
-
3. 对绿色基金的创新使用；
-
4. 多样的雇用机制
-
5. 小镇居民本身的环保意识很强；
-
6. 地方政府对自我转型的深刻认识
不管是Spruce Creek还是Normal，作为时代酝酿和发展的产物，这两个地方绝对是创新派城镇化的代表。在如今互联网高度发达、传感器使用广泛的“大数据”时代，智能化的城镇已经变成了未来城镇化势不可挡的发展趋势，接下来让我们来看看目前世界上已经在建的或者计划的智能化城镇。
3、Intel联手圣何塞共造智能城市
英特尔和美国加州圣何塞（San José）宣布未来将携手共造科技之城。圣何塞本身作为加州的第三大城市，距旧金山硅谷等地仅64公里，而业界著名的思科、Adobe，IDT总部都设立于此。英特尔希望通过对空气质量、路况交通以及其他数据流的实时监控，来提高居民的生活质量。这项时间跨度为6个月的试验方案是英特尔在美国首次推出的“智能城市”样板，并在白宫举办的“智能美国挑战赛”中展出。
英特尔的“智能城市”计划监测研究的是整个城市的关键数据而并非将着力点仅仅放在某一地区。系统在搜集到监测数据之后会通过移动应用和API接口将其传输给政府相关部门的研究人员供决策所用，同时该数据也将对市民完全开放，目的在于增加居民参与城市建设的机会，依靠双方努力共同提高城市生活质量。这项计划如果顺利实施还能为圣何塞增加25000个科技就业岗位，用于监测和搜集大量数据。
英特尔这么拼命，小伙伴你们造吗？作为传统的处理器芯片厂商，英特尔的思维并没有局限在自己的一亩三分田上。继2012年怒砸1亿美金投资车联网后，英特尔6月3号宣布推出全新的车载系统解决方案，通过集成化的平台可以帮助车企进行信息娱乐和安全系统的快速开发，这速度其他科技公司恐怕望尘莫及了咩。
不过说到对“智能城市”的研究，英特尔恐怕并非一家独大。近日芝加哥大学Argonne实验室和芝加哥市计算与数据中心宣布将会为芝加哥的路灯加上一件特殊的装备：它外观看起来像是普通的多孔灯罩，通过内置的多个传感器，可以监测城市的空气质量、温湿度、风力、噪音分贝，还可以通过监测移动设备信号来计算周围的人流量。
AT&T和IBM今年早些时候宣布未来将把车联网推向城市级的应用，靠的就是AT&T在通信联网领域的专长和IBM在处理大数据方面的优势。而Nokia HERE并不屑于舔食别家的残羹剩饭，更专注于如何搜集和分析城市的交通数据。
业界的巨头们虎视眈眈地盯着“智能城市”这块肥肉，那剩下的那些小公司呢？财才相对匮乏的它们只能将研究课题特例化、集中化。来自德国的设计师Daan Roosegaarde提出了“烟雾吸尘器”的概念：埋在地下的铜线圈能够产生静电场，吸引场内大颗粒分子，这样静电场内上空的雾霾会变得稀薄甚至消失。
4. 密歇根州立大学的自动驾驶小镇
今年5月份，谷歌最新的自动驾驶汽车“小豆丁”可谓曝光率十足，但高度依赖精确采集的地图数据以及雷达、激光等传感器的使用，人们笑称“小豆丁”只能藏在山景城的深闺中哀怨了。那么，人们念想的那种“上车织毛衣、喝茶聊天看报纸”的惬意生活难道就没个法子解决了么？其实最好的办法就是造一座只有自动驾驶汽车的模拟小镇，在技术成熟之后完全可以对居民开放使用。
去年12月，瑞典汽车制造商沃尔沃宣布了一项最新计划，将测试自动驾驶汽车在现实世界的可行性。沃尔沃称该项目为“全球首次大规模的自动驾驶汽车试点项目”，将于2017年在沃尔沃的家乡瑞典哥德堡正式开展，可见其打造自动化、智能化城市的用心。
上周，密歇根州立大学的研究人员计划在安娜堡以外的北校区建一座占地面积约为13公顷的模拟城市中心。这个被称为“Mobility Transformation Facility，简称MTF”的模拟闹市区将设置4道的高速公路、红绿灯、十字和环形交叉路口、道路标志、公路铁路的交叉口和形形色色的建筑工地。该城市的设计师还希望能够建几座喷泉用来改善无线网络高楼间传输信号差的问题。这座“模拟城市”计划将于9月12日对外开放。
谈及建造这座“模拟城市”的原因，密歇根大学交通研究中心的教授Peter Sweatman对媒体表示希望在测试自动驾驶汽车时能够掌控任何运行期间遇见的变量。该虚拟的测试环境未来还会引入机械假人，专门犯一些“蠢事情”：比如说，未经允许横穿马路；马路中间偶遇飞驰而来的汽车等等不守规矩的行为，这些都有助于判断汽车的自动驾驶系统到底能够应对多么复杂的交通状况。
目前参与自动驾驶汽车测试的车型来自福特、通用和丰田，而博世和施乐（Xerox）是其主要的技术供应商。之前车云菌曾经报道过Xerox在智能解决停车位问题方面的研究，显然这家传统的科技企业有近一半的利润来源于交通技术领域。Sweatman教授表示这些系统在自动驾驶汽车的开发过程中起着决定性的作用，并希望未来能够为街头巷尾的公共设施开发操作系统，和自动驾驶汽车或者半自动驾驶的汽车进行互动。
