2016年北京第十四届国际车展于4月25日拉开序幕，各个汽车品牌高层云集北京，在这里，各个品牌都会发布未来发展方向，这不光影响着其品牌自身的前途，也会在一定程度上影响中国车市的走向。以沃尔沃为例，在车展现场发布了全球首款全系标配高度自动驾驶科技的量产豪华轿车——沃尔沃全新S90，从和媒体的访谈中，我们可以对沃尔沃的品牌复兴、自动驾驶、三座设计、C26概念自动驾驶舱有所了解。
汉肯?塞缪尔森——沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官
汉肯?塞缪尔森：首先我非常自豪能够出席这次北京的车展，此次我们想主要传达三件事情。
第一，我们沃尔沃公司的发展非常不错，去年是销量创记录的一年，增长得非常好，我们的季度销量相比之前一个季度实现了10%的增长。
第二，我们在这里宣布了沃尔沃公司未来的发展计划。我们相信未来的发展重点在电动车方面，因为它有助于减少汽车所排放的二氧化碳。同时我们希望在这个新的发展趋势中站在行业前列，我们在此已经承诺到2020年我们沃尔沃将会向我们的客户交付100万辆电动车。
第三点，就是关于我们的国产车方面，我们今天新推出的S90车型是在中国生产的第五款车型并准备于大庆投产，为中国用户生产的同时也提供出口业务，车型的内饰是专门在中国开发和制造的，而这一个版本将仅在中国生产。同时再加上我们的双引擎发动机、自动驾驶技术等，应该说是在中国市场上生产得最为豪华尊贵的车型，对此我们感到非常的自豪。
马库斯?罗瑟夫 ——沃尔沃汽车集团自动驾驶项目负责人
记者：沃尔沃推出了自动驾驶技术，像互联网公司的无人驾驶汽车和我们的自动驾驶汽车，最大的区别在哪里？
马库斯?罗瑟夫：安全是沃尔沃的DNA，我们的自动驾驶技术首先要考虑安全，我们相信自动驾驶是通向“2020零伤亡”公司愿景的必要路径。我们的聚焦不仅仅是A到B点的技术，更重要的是把自动驾驶技术引进我们的量产车型中来，让消费者使用。我们会问我们的客户，你需要我们的这个车给你提供什么样的功能，你希望这个自动驾驶实现一些什么样的目标呢？他们会说，我们每天日常通行的时候觉得特别头疼，花很多的时间，所以我们就希望我们的技术满足这一需求，这就是我们自动驾驶技术的着眼点。
记者：S90高度自动驾驶的速度区间增长到了130公里/小时以内，之前XC90只有50公里/小时，从50公里/小时到130公里/小时的增长，基本上涵盖了所有可能遇到的驾驶路况，那我们把速度提到130公里/小时的时候，有没有一些技术挑战，沃尔沃怎么解决的？另外像这种相当于是技术的提升，能不能通过类似于软件更新的方式让已经发布的XC90也能有这种技术，还是说新车发布了，才能把这种技术新装上去。
马库斯?罗瑟夫：是的，实际上我们是可以通过软件升级的方式，从XC90升级到S90速度130公里/小时的这样一个高度自动驾驶技术，两款车有着同样的硬件，我们可以通过软件方面升级，覆盖将130公里/小时的高度自动驾驶和其它一些功能。
我们在第二代自动驾驶辅助系统方面遇到的最大挑战，就是希望驾驶员能够更加信任我们这个系统。所以在提速的过程中，实际上我们假设了很多不同的情景进行了测试。比如以前是要有跟车的，现在可以不跟车，我们要考虑到我们如果没有跟车的话，能不能很好的自己沿着这个线路走下去，另外还有这个速度也提上去了，所以这些我们都考虑了不同的路况，保证它有一个非常顺畅，完美的一个衔接。
托马斯?英格拉特——沃尔沃汽车集团设计高级副总裁
记者：您好，我想问一下“超级头等舱”设计尤其是对副驾的处理，似乎体现了与无人驾驶的关系。我们看到越来越多的车内座舱的变化非常大，可能有些给人感觉不像一个汽车，让人摆脱了驾驭方向盘的压力，与生活更加贴近。我的问题是这种设计与无人驾驶有什么关系？
托马斯?英格拉特：首先“超级头等舱”概念并不是直接与无人驾驶相关，但是沃尔沃非常关注中国市场和在中国取得的一些经验，我们知道在中国市场上，人们对于后排车座的功能需求是远远大于欧洲和美国市场。因此针对这点，我们希望更好地设计后排车座，给它增加一些什么特别的设置。当然这在未来也是与无人驾驶有一些契合点，所以我们将会从“超级头等舱”的设计当中积累经验，看未来车的内饰设计将会怎样。
我非常同意您的观点，现在趋向未来的时候。在您驾驭一部车的时候，传统来说是操作方向盘，但是现在情况正在逐渐改变，也就是说驾驭操控方向盘不再是完全的一个经历，可能对于我们的后代而言，也许车里有方向盘反倒会是很奇怪的事情。“超级头等舱”的设计就是为了使人们能够在开车的时候享受驾驶之外的一些自由时间和乐趣。
在去年的上海车展，沃尔沃首次提出“超级头等舱”的概念。去年年底在加州，沃尔沃也提出了C26的概念驾驶舱，其实它都是与无人驾驶有一定的关系，所以说可以帮助我们在经验和愿景上积累更多。同时也能够看看未来的汽车内饰设计，对于我们设计师而言意味着什么新动向。
记者：这些年能看到沃尔沃的设计提升非常大，而且你们一直在强调北欧的豪华设计。我觉得确实是与传统的奔驰、宝马的豪华不一样。你从设计师的角度，整体统筹这个设计风格，有没有刻意避开奔驰、宝马的路子，或者是现今流行的路子来做设计？
托马斯?英格拉特：当然一款车设计好了以后，肯定会去对比与其他车的不同。但是与别人不同并不是我们的出发点，并不是一开始就是看人家有什么我们弄他们没有的，不是这样的。我们设计团队的背景是非常多元化，有瑞典本地人，生长于瑞典的，在北欧上学的。也会有北欧其他国家，像芬兰、丹麦的，团队本身就是结合整个北欧的一群人，也会有中国、韩国、美国的设计师加入，团队非常多元化。
但是尽管他们有各种各样不同的背景，他们都工作生活在哥德堡，所以他们对这个地方日常的生活氛围是有感觉的，就像我们的展台氛围，一眼看过去它就是北欧。这群设计师在这里生活，会有这样一种通感的氛围，然后把这样一种氛围应用于车的设计当中。
其实XC90诞生以前，我们在设计的时候就会考虑说怎样把这种，瑞典在家具、雕塑上面体现出来的这样一种生活工作的氛围，把这些特征用于车的设计。怎样才能具有说服力、怎样才能让人们相信这就是北欧豪华的一种表达、一种境界。其实在XC90诞生以前，我接受采访一半的时间都是试图在说服人们，我们这样做是可以实现北欧豪华的感觉。但是既然XC90已获得成功，已经证明这样的设计语言是可行的。当然我们在设计执行、在新产品开发、在其他方面设计团队都花了很多的工夫。现在已经证明了，我们就可以从此出发，大步前进。以后不管是加入更多运动的特征也好、年轻的特征也好，我们就可以大胆去做了，但它一切的基础都是基于北欧豪华的根基。
彼得?默滕斯——沃尔沃汽车集团研发业务高级副总裁
记者：在中国的道路环境里面，对自动驾驶有什么挑战?是否可以说，在中国能够达到完全安全的自动驾驶要求的话，全球80%的国家和地区都可以通用了？
彼得?默腾斯：印度的状况就不用说了（开玩笑）。对，你刚才提的其实很有道理，因为中国的路况确实是非常特别的。比如说今天早晨我是坐车来场馆的，我觉得这辆车如果是自动驾驶汽车，它可能根本就没有办法开出宾馆的停车场。为什么呢？因为大家都在插来插去的，就是驾驶方式都比较激进。所以我们自动驾驶汽车会更加关注与帮助大家实现日常的通勤。大家知道我们的第一代自动驾驶辅助系统，其实已经实现了在繁忙的城市交通中，比如说堵车时候的自动驾驶。
现在我们的第二代自动驾驶辅助系统，是可以实现时速130公里/小时以内的高速自动驾驶功能。不过就目前城市内的路况来说还是太复杂了，有自行车、滑板车、行人等太多突发的因素。目前的状况下，没有一个电脑能有这样的运算能力，把所有这些情况都及时的运算出来。
所以我们现在能够实现的是，比如你要从郊区开到市里，或者在环路交通状况比较好的时候，是可以实现这个情况的自动驾驶功能。然后这一部分时间我们大概计算过，可以为大家节省下来26分钟的额外时间。所以这就是为什么我们现在有C26概念驾驶舱，这个26就是26分钟。我们希望在不太远的将来，大家坐在车内可以自己读书、看报，完全不用管交通状况有什么事情。然后把这个通勤中的26分钟的时间节省下来。
当然沃尔沃最重要的还是安全，其实不管是你在交通堵塞的情况下，还是在通勤过程中，如果疲劳驾驶或者太无聊了都很可能会出现事故。那自动驾驶的相关功能，比如说道路上的预警系统，可以帮助我们避免这一类事故。
记者：除了法律法规之外，您认为中国研发自动驾驶技术还有哪些障碍?您觉得中国消费者什么时候能真正看到沃尔沃的自动驾驶汽车来到中国市场？
彼得?默腾斯：首先在中国其实有一个非常大的挑战就是地图，因为大家都知道原因，中国的地图是不对外国企业开放的，但是要想在中国做自动驾驶的测试或者上路，都需要非常高精度的地图。因为我们希望整车外部的感应系统，它能专注于来探测各种各样的路面突发情况，比如说行人、自行车，而不是还要探测我这个车到底位置在哪里。所以第一个挑战就是高精度的地图。
第二个是网络的互联。这个我觉得现在中国做的比较好，挑战度不会那么大。真正实现自动驾驶就需要我们的车能够和云系统，车和车之间能够时时的去沟通。
第三点是我想补充的，其实不是挑战了。沃尔沃推出的S90是带有高度自动驾驶功能，在2016年内就会上市了。这个大家是可以看到的。我们会在2017年瑞典歌德堡做Drive Me项目的实际测试。到时候我们会请普通的哥德堡市民，让他们坐到自动驾驶汽车里面来测试。现在其实已经在做了，但是现在的测试是我们工程师在做。而到2017年，我们会选用真实的普通市民来测试。希望一年之后，在中国也能做这样的测试，所以大概时间就是2018年。
