反观本次北京车展，“新能源”和“智能化”俨然已经成为这个时代汽车的代名词。在17世纪Karl Friedrich Benz发明汽车之前，有谁能够预见到今天如此规模的汽车移动社会？在Steve Jobs推出iPhone之前，又有谁能够预见我们如此快的由互联网时代进入到了移动互联时代？当1900年Ferdinand Porsche发明了第一台混合动力车型的时候，却有一个厂商预见到了“环境”和“能源”将成为21世纪汽车的核心关键词，它就是丰田。

现如今，在大多数汽车品牌还在绞尽脑汁，为自己的产品百公里能少跑几个油，减少多少排放，才能给2018年国5标准交上及格的答卷相比，丰田已经早在20多年前就预见到了这一点。早在1996年，丰田就推出了世界首款量产的油电混合车型PRIUS，当时混动是一个极为新鲜的概念，在传统汽油动力汽车大行其道的彼时，PRIUS被认为概念走的太前卫而并不被看好。

如今，丰田PRIUS普锐斯已经发展至了第四代，并首发于去年法兰克福车展。今年的北京之行，是第四代PRIUS普锐斯在国内的首次亮相。在丰田看来，普锐斯是为21世纪而诞生的车型。在丰田看来，混合动力技术将是未来所有包含了电池、电机等各种新一代车辆开发的核心，全球近900万辆，现如今仍以每年近百万辆速度递增的混合动力技术车型正正印证了这一点。

全新第四代PRIUS普锐斯基于丰田TNGA平台打造，混动系统经过升级，搭载四缸1.8升汽油发动机，热效率更高，最大功率达到150马力，相比上代车型提高了14马力。与之匹配的电动机与电池组容量也得到了改进，纯电模式下的续航里程从17.7km提升到了56km。

虽然这一代在外观上依旧是“个性之选”，但百公里2.5L的油耗绝对是一个让人难以抗拒的购买理由。多说无用，新一代车型能否扭转普锐斯在国内“较好不叫座”的现状，最应该看的还是它的售价了。

丰田的野心自然不止于混动技术，在丰田未来的战略规划上有一个名为“环境挑战2050”的战略，它的终极目标即是在2050年实现二氧化碳的零排放。丰田以“分阶段”的技术发展步骤作为2050战略落实的解决方案，从“寻求燃料多样化”和“节约能源”两方面出发，推进燃料电池车FCV、外插充电式混合动力车PHEV等各种各样新一代汽车的研发，再一次想在了所有汽车厂商的前面。

正如在去年纽约车展首次展出PHEV轮廓车时一样，丰田对于插电式混合动力和纯电动车有着自己的理解——只有真正普及、方便使用的技术，才是好技术。在丰田看来，未来如何让消费者以更触手可得的价格来购买插电式混动车，才是丰田研发的方向。也就是说，丰田未来的插电混动车型或将借鉴双擎的成功模式，以成本优势角逐市场。这也是近几年来丰田插电式混合动力“发展缓慢”的原因。

实现零排放的目标，根本还需要从清洁能源的应用与研发着手，今届的北京车展丰田既交出了自己的最新成果——FCV Plus概念车，它是丰田对于未来“人与汽车关系”的最新解读，这款概念车以氢燃料电池作为动力，四轮分别配有独立电机驱动，其燃料电池组安置在两个前轮之间，储氢罐则置于车身后部。

FCV Plus概念车的设计几乎看不到现代汽车的影子，车身覆以大面积透光玻璃，风挡玻璃还同时兼具HUD显示功能。

FCV Plus看似紧凑，它可是一辆实打实的四座车，前排座椅要比后排座椅尺寸更大，车身长度为3800mm，轴距就有3000mm……

然而，以上并不是这款概念小车正确的打开方式，表面上它是一辆车，实际上它的真实身份是一块超大的“移动电源”。FCV Plus基于一项全新的理念开发——能源共享。

以丰田的设想，当汽车没有被用作交通工具时，它将会作为当地的基础设施，通过自身的发电能力与社区分享能源，又可以充当家庭能源发电机，与外部氢燃料源相接，为家庭或商业供电。我们可以大胆设想，氢燃料电池技术普及后，丰田很可能成为新一代移动电源供应商。

可以说，此次驻足丰田展台，感触颇深。在同一个展台上，基本可以看到人类移动交通工具能源的发展脉络，从以凯美瑞为代表的传统动力，到如今正当时的卡罗拉混动和雷凌混动所代表的“双擎”动力趋势，再到PHEV雏形以及氢燃料电池车Mirai，最终以一辆可以反哺社会的“未来移动能源站”FCV Plus作为收尾。这俨然就是一幅汽车社会今生与未来的长画卷，环环相扣，在这里似乎看到了那个美好的未来。