特斯拉5月4日称，将在2018年生产50万辆汽车，较原来的目标提前了两年，到2020年达到100万辆产能。与此同时，特斯拉称其负责生产和制造的两位副总裁离职。

密歇根州汽车制造顾问迈克尔·特雷西（Michael Tracy）对此提出质疑，“你正在关注一个面对着大量管理层变更，并且员工在规划、涉及或车辆生产方面缺乏经验的公司，你期望它怎么加速生产，达到既定目标呢？”

工程师短缺

除资本需求等问题外，汽车专家还指出制造工程师短缺，在2008年美国汽车危机爆发之前工程师数量已经变少，供不应求。密歇根州立大学工程学院的生产商关系业务主管加斯·莫兹赞巴切（Garth Motschenbacher）表示，“这个问题对美国来说是一个长期存在的问题。长久以来，制造一直被视为工程中肮脏的终端。”

同时，谷歌和苹果也涉足汽车项目，设法聘请富有经验的员工。福特、通用和丰田等知名汽车制造商也在采取同样的行动。一份2015年底特律报告发现，聘请到技术精湛的工程师需要三个月的时间，工程师短缺抑制着汽车制造商的产能。

Model 3的强劲预定量使特斯拉高管对需求充满信心，但是现在该公司需要面对量产上述大众化车型的困境。特斯拉的招聘人员Stephen Parkford称，“这就像一家尚未营业餐馆的订单，你拿到了菜单，却没看到大厨，”从传统汽车制造商挖一位知名生产工程师，并且挖来其整个团队，将加速生产过程。美国汽车工程师协会主席古耐特·奥格（Cuneyt Oge）指出，虽然年轻工程师将抓住这个机会，跳槽到特斯拉为其工作，但是按照常规，该公司想要挖具有15至20年经验的制造人才是更加困难的，其中一个主要问题是硅谷生存所需的高昂成本。

特斯拉面对的质疑

奥格称，马斯克需要有创见性的汽车行业人才，“但是凡是具有相关经验的工程师都会说‘埃隆，两年内你没办法实现你的目标。’”特斯拉因其在设计和技术的不断探索而闻名，但在制造方面却面临困境，Model X的延期交付和质量问题就说明了这一点。传统汽车制造商比特斯拉有更多的人力和资金资源。特雷西指出，2004年日产汽车公司曾派出200名工程师前往旗下坎顿组装厂，修复车辆的质量问题。奥格称，专业人才对建设和运行工厂系统至关重要，“你不能违背这些商业法则，它要求你遵循学习曲线，打造技术系统。

特斯拉员工称赞马斯克不知疲倦的工作态度和对细节的专注，甚至睡在在旗下位于加利福尼亚州的佛利蒙(Fremont)工厂。而对于这种情况，特雷西等顾问反而认为这是令人担忧的现象。特雷西指出，“如果埃隆睡在终端组装线旁的会议室内，这说明这个公司正面临大量糟糕的问题。”