最近一周，广汽研究院元老级员工张雄马不停蹄地奔赴中山、深圳、上海等地调研新能源汽车的推广情况，他参与研发设计的新一代插电式传祺GA3S PHEV车型很快就要上市。
在离广州城区20多公里的市一汽巴士有限公司龙溪车辆维修厂内，技术管理员陈志文正在维修台前指导徒弟们操作。他钻研的LNG新能源公交维修技术，为公司255台新能源车辆的高效运作提供坚实后盾。
广州市统计局发布的一季度数据显示，在SUV、新能源和节能车的持续增产的带动下，汽车制造业总产值为921亿元，同比增长23.4%，比去年同期大幅提速29%。同期，汽车制造业对工业增长贡献率高达66%。
行业的发展离不开张雄和陈志文这样的研发制造能手。汽车产业是广州的龙头产业，也是全市经济稳增长的强大引擎，今后汽车产业要从“广州制造”向“广州创造”、“广州产品”向“广州品牌”转变。
如今，“工匠精神”正推动着广州新能源汽车的自主研发和产业发展，以重新定位广州在全球汽车产业的坐标，让广州成为产业发展的能效“领跑者”和环保“领跑者”。
用一年半时间设计优化齿轮
即将上市的新一代插电式传祺GA3S PHEV，从研发到上市，花了3年多的时间，其核心技术是广汽研究院自主全新开发的G-MC（GAC Mechantronic Coupling）机电耦合系统。不过，项目刚开始推行时，进展并不顺利。
G-MC机电耦合系统能高效地将发电机、驱动电机、离合器、传动系统以及差减速器集成于一体，通过合理控制三个动力源（发动机、发电机和驱动电机）的动力耦合输出，实现纯电动、増程、混动等多种驱动模式。“这是非常复杂的机电集成系统，采用最先进的技术，研发设计难度大。”张雄说，当时国内也没有成熟的先例可以借鉴，只能自己慢慢尝试和摸索。
“电动车普遍遇到的问题，是齿轮传动系统在高速运转时发出的啸叫音。”张雄说，传统汽车的发动机转速在6000转/分左右，产生的噪音也不大。但新能源汽车的驱动电机最高转速可达12000转/分，若齿轮没设计好，啸叫音会很大。“从系统的结构来看，新能源汽车开发最大的挑战就是电机系统与传动系统的集成设计”。
虽然设计前已考虑过这个问题，但在设计开发初期，齿轮在高速运转时的噪声还是存在。啸叫音的大小完全取决于齿轮的齿型设计，若齿轮的啮合度不好，转动过程中就会发出很大的噪音。
“通过结构设计、仿真、样件制作、台架试验等，前后花了将近一年半的时间，才基本解决了齿轮啸叫的问题”。张雄说，齿轮的齿型相当重要，弧度稍微平缓一点，发出的啸叫声会完全不同，“对精度的要求非常高，基本都在μ级（1毫米=1000μ）”。
系统集成设计只是这款车研发时遇到的挑战之一。张雄说，传统汽车的动力系统由齿轮和离合器组成，而新能源汽车还要加入电机。因此，该集成系统需要把传统的液压系统和新能源电机的油冷系统集成使用，但如何使发动机动力和电机的动力平稳结合，也没有经验可循。“我们不停地进行控制参数标定实验，从而在舒适性、动力性及经济性上找到最佳的切合点。”
“一款车从开发到上市，基本上要花3年多的时间。技术要做好，关键在于潜心研发、精益求精”。从事新能源汽车研发近10年，张雄在新能源汽车系统集成设计及机电耦合设计领域有丰富的开发经验。技术开发的结果最终惠及普通消费者，G-MC机电耦合系统就能使新能源车在动力性和经济性方面达到较完美的统一。“看着自己参与开发的车型在路上奔跑，很有成就感”。
创新LPG、LNG引擎维修工艺
早在张雄和他的同事在为新能源汽车的自主研发“拼命”之前，陈志文就开始钻研摸索新能源公交车技术。2004年，广州市开始推广使用新型LPG环保车。在维修保养方面，摸惯扳手、螺丝的陈志文与前辈们在电力机械面前犯了难。如何在机械维修方面获得宝贵的经验，学习是唯一的途径，当年，他和全市6名一线技师参加了首期培训。
“可能大伙的思维还停留在老机器，不想费时耗力投入到前景未知的领域，很多人压根就不愿意接触LPG引擎维修。”陈志文的挺身而出在当时并没有收获太多的理解。
由于公交车采用了绿色环保单燃料——液化石油气（LPG），在燃料供给控制系统上多数采用电控系统。而被广州市广泛推行使用的LPG公交车玉柴发动机经常被曝出放炮、断气、转速不稳、行车无力、气耗高等现象。如此一来，不仅尾气排放的碳氢(HC)值、一氧化碳（CO）值会不定期超出了国家标准，影响燃油经济性的同时还带有安全隐患。
“当时真的是摸着石头过河，从零开始，没经验。”凭着一股干劲，陈志文反复参考技术资料，研究LPG引擎维修，摸索出了一套LPG引擎维修工艺流程，并把工艺流程分享给其他工友，使大家共同进步。
针对部分车型在设计上有不足的情况，他与公司技术骨干一起深入研究，比如反复对安凯HFF6120GZ-4车型的进气系统及电路系统进行测试，对有关部位进行技术改造，提高了车辆引擎运行的安全性，同时也使该车型的平均百公里燃气消耗从原来的72升下降到65.6升。
2013年，围绕广州市建设新型城市化目标，公交车辆逐步转用LNG新能源车辆。相比于丙烷和丁烷的混合物LPG，采用甲烷为主燃料的LNG引擎将在热值和燃油效能和环保型贡献更大。
陈志文这次主动钻研车辆的维修技术，并在原有的技术基础上对新车型寻求突破口，保障新能源技术的应用，为公司255台新能源车辆的高效运作提供坚实后盾。2014年累计完成节约8395吨标准煤，完成进度计划的119.72%。
新能源汽车让无人驾驶成为可能
在张雄和陈志文心中，都有一个汽车梦。各自领域不同，却都与广州的汽车产业发展息息相关。
张雄的汽车梦，源自一部美国电影《霹雳游侠》。在影片中，故事主人公驾驶着具有人工智能的跑车，在罪犯横行于法律之上的世界里支持那些无辜及无助的人。高考填志愿时，他毫不犹豫地填了清华大学汽车工程系。
“广汽研究院虽是后起之秀，但肩负着广汽自主品牌研发的重任”。2007年，张雄来到成立仅1年的广汽研究院工作。彼时这里只有几十号人，张雄的工号是80号。如今，广汽研究院已有2400多名研发人员。
今年是广汽研究院成立10周年，广汽集团将投资15.2亿元用于升级广汽研究院，升级的研发基地将为密集的新能源产品研发提供支撑。张雄未来的汽车梦，是一款将智能行驶和节能减排相结合的智能车，这将使汽车技术与道路、交通模式都发生重大变化。
“智能无人驾驶通过上层控制器控制所有零部件，前提是电动化。而新能源汽车实现了车的电动化，让无人驾驶智能汽车成为可能”。张雄希望能继续沉浸于技术钻研，在自主研发汽车领域一展抱负。
陈志文的“汽车梦”则是成为“车间郎中与马路天使”。22年前，他还是毛头毛脑的学徒青工，每天双手都沾满机油、灰尘，全身上下都散发着汗渍混合油渍的味道。“修理工这活既简单又繁重，既枯燥又没发展前景，我很迷茫”。
然而，当老前辈把他带上一辆刚修好的公交车，看到站台上拿大包拧小包匆匆出行的乘客时，陈志文顿悟，这一车人民群众的生命安全，就在他手里。没有技术后勤保障，车辆就只能带病运行，更不用说为乘客提供安全、便捷、舒适、祥和的社会服务了。
“既然面对的是汽车维修，每一个螺丝和阀口都要保证是安全的。我觉得我们每个人都必须有自己的价值感，事故少，行车安全，这就是我的梦想。”如今，陈志文开始创办公司技师工作室，带出的50多名徒弟和400多名实习生中，很多都成为了公交行业不可缺少的技术能手。
