北京时间5月24日消息，据国外媒体报道，美国电动汽车制造商特斯拉将使用从发售680万的新股中获得的现金，提高自己新电动车Model 3 的产能，使其产量在2018年增加到50万辆每年。

上周，特斯拉向外界披露了自己雄心勃勃的电动车计划，公司准备通过股票出售筹集额外的17亿美元资金，用于全面巩固自己在电动车生产方面的能力。

上周四，特斯拉开始发售680万新股，新股的股价为215美元，主承销商为摩根士丹利、高盛集团、花旗集团、德意志银行和美银美林。通过新股发售筹措到的资金，将用于扩大生产设施，以保证在2018年公司实现每年生产50万辆电动车的产能。

本月早些时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克对外界承认，由于公司第一款面向大众市场的Model 3电动车预售火爆，他将不得不“重新考虑生产产能计划”。预售价为3.5万美元的这款电动车，目前预定订单在不断增加。

Model 3电动车在3月3日正式亮相，公司在三天内收到了27.6万份预定订单。到目前为止，特斯拉已经接受了约37.5万份订单的预定金，这些预定金来自那些热衷于购买Model 3的客户，尽管这款新车在2017年年底还不能交付使用。

在今年前三个月里，特斯拉只生产了约1.5万辆电动车。形势迫使这家公司，将不得不迅速扩大生产规模以满足需求。

马斯克表示，他的目标是，2018年Model 3系列的年产量能够达到50万辆。为了迎接这一挑战，他计划在公司制造环节投入约22.5亿美元资金，为大规模生产提前做好准备。

供应商质疑特斯拉Model 3 产量目标

特斯拉汽车公司计划在2018年大批量生产 Model 3的目标，使其零部件制造商们倍感惊讶，因为这一计划的推出与落实只有两年时间。如此迅速的产能转变，引起供应商管理人员和行业顾问的质疑。他们认为，这一计划的实现难度极大，而且存在潜在的高昂成本。

知晓这一计划的行业高层人士告诉路透社，在过去的三个月里，特斯拉已经告诉其供应商，公司原有的生产计划将会翻倍，即2017年生产10万辆Model 3系列电动车，2018年生产40万辆Model 3系列电动车。

关于Model 3产量预期的细节内容还没有见诸报端，而特斯拉也还没有对其产量目标进行明确变动。特斯拉还向外界表示，它将在2017年底开始向客户交付新车。但特斯拉没有对具体交付日期作出任何承诺，因为早期的几款电动车，往往比预定日期晚数月才能交付到客户手上。

加速扩产的理由来自“巨大的需求”。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在今年4月份对分析师们表示，公司计划扩大总体生产规模，包括现有的Model S 和 Model X 跨界车产能规模。到2018年电动车总产量达到50万辆，比最初的进度目标提前两年实现，与2015年5万辆的产量相比，规模扩大10倍。

马斯克表示，特斯拉已告诉供应商，其准备在2017年7月份开始 Model 3 电动车的生产测试。他也承认这一目标可能有些不切实际。但他说“可以争取”。为了达到最终的规模化生产，当前设定这个目标是有必要的。他说：“现在我想问的是，我们可以在明年的7月1日实现量产吗？”

他告诉分析师们：“当然不是。”他说：“原因在于，即使到明年7月1日，99%的国内生产项目和供应商的项目能够实现，但我们仍然可能无法实现新车的生产，因为只要有1%的零部件没有完成，你就无法真正生产汽车。”

马斯克表示，对于Model 3 电动车，其简单的设计、全新的生产员工、充满热情的供应商，都将有助于公司目标的实现。他说，特斯拉将放弃那些不能满足最后期限的供应商。对于合格供应商，特斯拉将给予其比传统的汽车制造商常更多的零部件订单。对于具体涉及的零部件名称和数量，他没有详细进行说明。马斯克告诉分析师们：“具备生产几乎所有汽车零部件的能力，对我们来说非常重要。同供应商的协作，可以减轻相关风险。”

业内专家称，特斯拉的新目标是非凡的，对于能否实现这一目标，人们提出了质疑。一些人士表示，只有那些有几十年生产经验的传统汽车制造商，才拥有在北美地区工厂实现50万辆年产量的能力。

而目前，特斯拉的Model X SUV 依然存在延迟交货的问题。它的Model S电动车自发布以后，也错过了其交付日期。

加快装配速度

一个相对复杂的情况是，特斯拉尚未敲定Model 3 的最终设计和规格参数。由于特斯拉禁止他们披露合同细节内容，一些汽车制造顾问和特斯拉供应商不愿意对此给予确认。

马斯克曾表示，Model 3 电动车的设计内容和工程转化，将在今年6月份完成，也就是在生产计划启动的前13个月里完成。 数位制造顾问表示，在理想状态下，汽车制造商可以在18个月内完成组装线的建造，但他们通常需要在第一个工具到场，或者首份供应合同签署两后到三年才能正式生产。例如，菲亚特克莱斯勒汽车公司位于密歇根州斯特灵海茨的轿车厂，该项目计划每年生产30万辆Ram 1500 皮卡车，产量比以往增加50%。

一位长期供应商的销售经理说：“菲亚特克莱斯勒已经拥有相关人才和资金，并且部分基本设备已经在工厂安装完毕，他们的目标是在2018年达产达标，所以他们还有两年的时间——但供应商都想知道他们到底能否在最后期限实现目标。”

特斯拉表示，Model 3拥有6000至7000个独特的零部件，少于典型的发动机汽车和 Model S 需要的零部件。通常这些车辆拥有超过8000以上的零部件。

根据来自多家公司的投标代表，以及对招标价格进行监控的行业顾问表示，特斯拉公司仍在进行零部件和机械设备采购的招投标工作。

来自奥纬咨询公司(Oliver Wyman)的汽车顾问罗恩-哈珀(Ron Harbour)表示，特斯拉如果要在2018年扩大弗里蒙特工厂的产能至50万辆，那么它就会需要更多的冲压、焊接和装配线设备，而这些设备“可能需要长达18个月的订单交付和安装周期。”他说，按照马斯克的计划，零件在内部制造安装，可以最大限度地减少风险，但这种措施也会使得成本更加昂贵并分散公司的注意力。

一家总部位于底特律的供应商销售经理表示，特斯拉按期实现生产的目标，将会给相关设备和机具制造行业带来很大市场需求，这些需求将会超越传统汽车制造商的既定需求。LMC Automotive 公司的行业预测师杰夫-舒斯特(Jeff Schuster)表示，特斯拉的产能计划目标是“不可能实现的”，部分原因在于，特斯拉位于内华达州里诺的电池工厂尚未完工。

A来自AutoForecast Solutions的山姆-费兰尼(Sam Fiorani)表示，目前铝，锂和其他材料存在供应短缺的问题——“这可能会成为另一个限制因素。”

本月早些时候，两位负责制造业务的高层管理人员离开了特斯拉公司。特斯拉周五宣布,已聘请大众前高管皮特-霍齐霍丁格(Peter Hochholdinger)为公司汽车生产副总裁（参配、图片、询价） 。

一位供应商经理表示，为了实现 Model 3 产能的按期实现，特斯拉可能会为相关工作支付溢价工资。该公司2016年的资本支出预算已经增加了50%，增加后的预算总额为22.5亿美元左右。

星期三，特斯拉宣布将发售价值17亿美元的普通新股，部分融资资金将用Model 3生产线设备和工程费用列支。一位来自底特律的汽车制造业顾问弗兰克-法加(Frank Faga)表示：“如果马斯克能在明年七月启动量化生产，我将为此感到惊讶。但这是一位说自己要去火星的人，我是说，他有可能会实现自己的目标”。

劳动力保护问题引发媒体关注

德国Eisenmann公司，一个主要的全球汽车涂装车间系统供应商，上周开始调查自己承担的，特斯拉汽车公司工厂施工项目中，一家合同分包商存在的对劳工侵权的行为。这家新建工厂位于加利福尼亚州的弗里蒙特，

在汽车工厂项目和外国汽车制造商在美国的扩张过程中，这些在汽车行业从事建筑工作的工人，对劳动权利权保障的诉求，已经引起了外界的关注。劳动力研究人员表示，在特斯拉南方的工厂中，由于工会组织力量较弱，对劳动力权利标准执行方面的检查存在漏洞。

根据调查结果来看，Eisenmann公司的调查可能会对其他汽车制造商产生触动。根据Eisenmann新闻发布稿的内容，自2009年以来，这家公司已先后完成位于美国斯帕坦堡的，宝马公司的涂装车间项目建设和设备安装工程。此外还完成奔驰公司位于阿拉巴马州Tusca-loosa的工厂项目，以及大众公司位于查塔努加的工程项目。4月份，这家承包商还宣布了一项协议，将在美国伯克利地区为沃尔沃公司建设一个完整的涂装工厂，土建工程前期已经开始。

在上周的一份声明中，Eisenmann公司宣布，将对所有承包商的合同执行情况进行审查，包括那些在美国参与项目建设的分包商。“任何违反规则和条款的行为都将导致业务关系的立即结束。”

Eisenmann公司的声明

Eisenmann公司表示：“对我们来说，遵守所有法规和施工所在地政府的相关要求，绝对是所有业务关系的先决条件。任何违反规则和条款的行为都将导致业务关系的立即结束。”

处于风口中的ISM vuzem公司，是Eisenmann的一家分包商，该公司也主要从事汽车行业的施工项目。在自己的公司网站上，这家来自斯洛文尼亚的公司称，自己专门从事工厂建设和设备安装工程项目，并列出了包括丰田、大众、福特、萨博和奔驰在内的客户。

《圣何塞水星报》上周发布了一篇新闻调查，引起外界的关注。这篇调查报告援引了一名来自vuzem公司的工人，他预期位于查塔努加的大众工厂是他和公司的下一个工作任务。

一位大众发言人未详细讨论其与这家供承包商的关系，但表示，大众公司的合同中要求承包商遵守所有的联邦法律条款。宝马的一位发言人说：“宝马公司的建筑工程合同中包含相关条款，以防止出现被指控发生在特斯拉施工现场的类似问题。”沃尔沃和奔驰的代表没有提供评论。

据Gregor Lesnik，一位受伤工人提起的诉讼内容来看，ISM vuzem公司为Eisenmann承包的特斯拉的工厂项目，提供了超过150名来自东欧的工人。投诉者表示，这些劳动者工作时间长，工资低，仅为每小时5美元——这明显违反美国签证和劳动法要求。

2015年5月，Gregor Lesnik从工厂屋顶的临时施工架上坠落，造成严重受伤。根据他的投诉，事发时，安全主管不在现场，而Gregor Lesnik自己也未系安全带，并且工作区下面也没有安装安全网。

在上周发布的一篇非同寻常的声明中，特斯拉表示，从道义上来讲，自己对Gregor Lesnik的受伤不负法律责任。但承诺要调查这项伤害索赔的问题，并采取行动来解决这位受伤工人当前的境遇。

该公司在其网站上的声明中说：“特斯拉所做的一切都是正确的。我们雇用了一个承包商，对我们的工厂项目做一个交钥匙工程，因为我们的工程通常都采用交钥匙发包方式。合同中规定，承包商带来的、所有他们必需的资源，都必须要遵守施工所在地的法律要求。”

特斯拉承诺将“投入更多的监督，以确保我们的施工现场的规章落实，这些监督也涵盖所有分包商。”社会劳动专家说，这些增加的监督措施，通常会在许多互相不关联的工厂项目中被忽视，从而增加了施工现场人员遭受虐待和伤害的风险。

阿特-惠顿(Art Wheaton)，康奈尔大学劳动力研究中心纽约西部劳动和环境项目的主任，他认为，有工会组织的工作场所，通常有安全委员会设定所有针对工人的规章制度，这些规章制度针对所有工会成员或非工会成员劳动者。惠顿说：“雇用非法的国外务工人员，并支付低于最低工资线的薪水，这当然会让特斯拉感到处境更加艰难。”

有些事故发生在全美汽车工人联合会(UAW)为代表的工厂里。2014年12月，一个52岁的零时工在福特公司位于堪萨斯市的装配工厂工作时，被一辆运输重量约4吨的卡车碾压后死亡。美国劳动部调查人员说，他的雇主KCI公司，作为重建福特工厂装配线的承包商，未能提供零伤害工作场所。劳工部也指出，福特汽车公司在施工现场没有提供必要的安全检查。

然而，全美汽车工人联合会(UAW)的官员却表示，他们的合同满足安全保障条款的要求，这些条款要求加强工作场所的安全制度，并让不满足安全资质的工人离开工作现场。麦克·赫隆(Mike Herron)，美国UAW地方法规Local 1853的裁决主席（参配、图片、询价） ，他也是位于美国田纳西州斯普林希尔，通用汽车装配厂的工人代表，他说，通用的工厂遵从美国国家维护协议中对所有对建设、维修和改造工作，必须由合格的工人实施的要求，通常这些工人都是建筑工会的成员。

赫隆说：“当你在建造一栋建筑物时，最容易引发事故。我们非常谨慎，特别是对安全工作非常谨慎。国家维护协议和我们与本地承包商的协议中明确规定，在这里工作的工人必须要通过相关培训。确保所有工作在安全和令人满意的方式下进行。”

赫隆称：“在我们的施工现场，没有看到过像你描述的、发生在特斯拉现场的场景。”

客户习惯或影响购买意愿

特斯拉汽车公司的客户一般都有极佳的购车选择。但是研究显示，一些令人吃惊的购买习惯，应该会让来自德国的汽车品牌商高度戒备。比如这家公司准备推出的、相对便宜的Model 3 电动车。

彭博社使用来自埃德蒙兹的数据分析后发现，超过四分之一的特斯拉买家也同时中意宝马。除了宝马，其他两家德国品牌（奥迪和奔驰）也列入特斯拉买家中意的五大品牌名单。

数据显示，其他豪华品牌，包括凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎和林肯是不太可能受特斯拉买家认可的。

以下是特斯拉用户认可的，来自各制造商的排名前10的产品占比：

宝马，27.6%

丰田，23.2%

奥迪，20%

本田，19.3%

奔驰奔驰，19.2%

福特，17.2%

雷克萨斯，16.3%

雪佛兰，16%

日产，12.4%

保时捷，11.6%

让宝马成为用户主要目标的原因可能是，与奥迪和奔驰相比，该品牌一直致力在美国市场推出其庞大的电动车产品阵容，这些产品一般都具有与特斯拉电动车相似的性能。

展望未来，在联邦政府、各州和地方部门的激励机制出台之前，特斯拉Model 3的预定价格设定为3.5万美元。所以，尽管在Model S 和 Model X 电动车标价很高情况下，特斯拉已经借助Model 3发展了其潜在的市场。与Model S 超过很多豪华轿车的价格接近10万美元相比，我们就会对Model 3 电动车接近普通汽车的价格不会感到吃惊。

有趣的是，一些非奢侈品牌汽车，在特斯拉用户的这个竞争对手名单上也出现很高的排名，所以看来，担心特斯拉的不仅仅是奢侈品牌。这些非奢侈品牌汽车有可能和特斯拉电动车出现交叉销售的局面，因为很多买家不仅想要一辆电动车，同时也会选择一辆丰田Prius和日产Leaf这样的非电动汽车。