【EV视界报道】今年，国家再针对中央机关等在新公务用车的比例上，新能源汽车要占50%以上，所以上汽在瞄准公商务用车的市场上，推出了荣威e950插电式混动汽车。

现如今，国内的新能源汽车还几乎在紧凑型汽车中发展，而针对于B级商务车型，荣威e950确实填补了这一空白。荣威e950采用荣威自主研发的“双芯”科技，将颠覆传统B级车给人费油、和支出大的压力，转而投向高端私人用户对绿色出行的需求。

荣威e950是基于荣威950的基础上，采用了荣威品牌全新一代“律动设计”理念，是上汽首款搭载“蓝芯”和“绿芯”双技术品牌的战略车型。在这次试驾上，笔者体会到荣威e950的SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机 +  EDU的组合动力系统带来的行驶享受。众所周知，B级商用车在舒适和驾乘上有着很高的要求。荣威e950的EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱，采用双核两档集成化设计在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整。这样就在保证动力输出的情况下减少了发动机介入时的顿挫感。

荣威e950搭载了一台SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机能实现150Ps的最大功率和235N?m的最大扭矩，配合上汽自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单元，拥有全球最多的8种混动模式，整车实现687N?m的同级最大耦合扭矩。同时，荣威e950综合工况下百公里油耗低至1.7L，综合续航里程达到600公里，解决了新能源汽车“里程焦虑”问题。

而另一动力源，荣威e950分别有两台电机工作但分工不同，其中ISG电机负责启动和为电池充电，它的两端分别连接着汽油发动机和电池，最大功率为32kW，最大扭矩150N·m。TM电机为负责驱动的牵引电机，它的两端分别连接着电池和变速箱，最大功率为60kW，最大扭矩318N·m。

在试驾行驶中，我们深刻感受到了荣威e950带来的舒感觉，荣威e950以电动机为主发动机为辅，电动机初段扭矩释放迅速的优点十分突出，当然平顺、线性的加速感受与驾乘体验充分体现在这台注重商务的车型之上。同时荣威e950的纯电续航可达60km/h，纯电动最高时速可以达到100Km/h，如果选择平稳驾驶港式，发动机并不会介入，只有深踩油门急加速的时候，或者系统检测到需要提供较大扭矩时，这时发动机才会介入工作。荣威e950在发动机介入的相当平顺，不仔细感觉很难查到。   

荣威e950作为商用级别的B级车，在车内的舒适度上也下足了功夫。特别是在静谧上，荣威e950才用了悬架结构空气动力学优化、防火墙3M隔音棉、前风挡双面夹层静音玻璃、SGE发动机高压油泵隔音棉、发动机舱、座舱、行李厢静音、车门三层密封技术等。

值得一提的是，荣威e950最引以为傲的，是车头才用了荣威自行研发的ADB矩阵大灯，其中远光灯由30颗LED灯组成，可以提供连续的柔和遮蔽能力，实现光型的分辨率达0.5度。

总结：作为混合动力B级商务车，荣威e950在做工和驾乘上达到合资车的标准。而在价格方面，荣威e950补贴后售价分别为21.99万元和23.99万元，加上在上海购买荣威e950还能免费获得一张价值8万多元的牌照，并免征购置税和车船税，荣威e950的实际到手价将非常亲民。