根据中国汽车工业协会提供的数据，2016年4月新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3%和190.6%，前4个月累计产销量均超过9万辆，同比增长130%左右。从乘联会公布的数据看，新能源乘用车销量2.07万辆，同比增长149%，前4个月累计6万辆，同比增长120%。两家机构的数据均显示出，由于2016年3、4月持续发力，新能源汽车的产销已呈现出明显加速的态势。
事实上，新能源汽车在最近两个月的持续增长出乎不少人的意料。原因在于新能源汽车在前一段时期受到骗补风波未平、补贴政策不明朗等不利因素的影响。对于这一现象，业内人士分析，新能源汽车产业正处于快速发展阶段，出现增速明显的态势并不奇怪，况且个别骗补行为不能代表全行业，只要市场有需求、政策上有支持，产业就一定会正常地发展。”
新能源汽车增速迅猛的主要原因依然是限行、限购政策在持续地推动消费市场向前发展，据统计，仅去年一年，就有近3/4的新能源汽车销量集中在实行限行、限购的城市。
补贴规模扩大国产动力电池或现春天
4月29日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批，共有25家电池企业入围。而国内新能源车企采用最多的日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商，均未被列入目录。按照规定，从今年5月1日开始，未采用入围企业电池的新能源汽车，将无法获得补贴。这将意味着，此前因为采用LG、三星等日韩系电芯的本土多家车企，将会陷入失去补贴或无法销售的困境。
受此影响，5月12日以来，以沧州明珠为首的锂电池概念股多次涨停，带领电池板块整体走强。多氟多、当升科技等公司也因净利大增而受到市场的热捧。值得注意的是，包括上汽、北汽在内因为搭载的LG、三星等韩系电芯没有列入目录，将会遭遇无法获得补贴甚至无法经销的窘境。
专家表示，从传统汽车制造产业来说，对外采购带来了便利：不用投资，不用研发，直接买来装配。多年来，车企们的思维和行动已成惯性，认为新能源汽车亦可如此。然而这种做法实际上有悖于我国将新能源汽车作为抢占国际竞争制高点、产业结构调整升级的整体战略。
然而保护归保护，未来动力锂电池的前景，我们不能过于乐观。业内人士认为，过去已经给了国内企业太多的机会和市场，然而目前来看，我国企业在生产管理、工艺控制、生产自动化方面还与日本、韩国有一定的差距，国内电池企业仍然是难堪重任。不过，中国动力电池企业的核心技术并不缺失。工程化能力的差距和核心技术的缺失是两个概念，工程制造能力可以在短时间内实现较快赶超。20年前的家电企业，显像管也不会做，电路板也做不了，与如今的动力电池行业一样面临着散、乱、差的困境。但随着产业的升级换代，真正具有活力和研发能力的公司最终掌控了市场。
汽车出口总体萎缩
近几年，世界市场总体经济形势走低是不争的事实。中国传统海外市场巴西和俄罗斯经济持续低迷对中国自主车企海外出口影响巨大。虽然刚过去的5月，中国汽车出口相比4月有了小幅度的提升，但纵观全局，下降趋势仍牵动整个行业的心。
对于中国汽车企业来说，海外车市的下滑带来的寒意正令他们感同身受。据中国汽车工业协会的统计数据，2015年前5月国内整车出口31.6万辆，比上年同期下滑13%，其中乘用车出口17.5万辆，比上年同期下滑18.8%。分析认为，俄罗斯、巴西等几个主要出口国2015年车市的大幅下滑，以及人民币汇率的升值，是导致乘用车出口萎缩的重要原因。
根据中国国际贸易促进委员会公布的前4月主要整车出口国排名，记者发现，虽然去年排名第三的俄罗斯目前已不在榜单之列，而越南、缅甸、孟加拉等亚洲国家开始出现在主要出口国的名单上。2015年一季度，中国车企对“一带一路”的亚洲沿线国家出口量增长40%，达到9.8万辆，占据同期18.3万辆汽车出口总量的一半以上。俄罗斯等国车市的暴跌，令中国汽车企业开始将目光转向东南亚以及南亚市场。
汽车经销商微利困局难解
统计数据显示，2016年1-4月汽车产销量876万辆和865万辆，均较去年同期有所增加。但在整体产销量增加的同时，库存压力与日俱增，下游汽车经销商正经历着严峻的利润下滑。
这种趋势在2015年就已经出现，根据中国汽车流通协会的报告："由于市场需求不旺及企业库存高企，新车销量的增长并未带来新车销售收入的明显增加。报告期内15家企业共实现汽车销售收入3892亿元，较上年下降6.64%。"15家上市汽车经销商集团中有12家新车销售收入较上年下降。
不仅收入下降，单车毛利也急剧萎缩。报告称："单车销售毛利与去年相比降幅明显。2015年，统计范围内企业单车销售毛利为0.88万元，同比上年下降27.86%。"
利润下降的同时，经销商们正面临着严峻的库存压力。根据中国汽车流通协会数据：2016年2月份经销商库存系数达到了惊人的1.99，远高于1.5的警戒值。3月份以来虽然有所缓解，依然高于警戒值。部分经销商的资产难以快速变现导致流动资金紧张。
