据国外媒体报道，苹果汽车到底对特斯拉的威胁有多大？最近哥伦比亚创投公司首席技术官斯坦·汉克斯（Stan Hanks）在美国知识问答网站Quora上这样回答：苹果汽车对特斯拉的威胁远比人们想象的要大。

当然，也许你会指出，苹果在汽车行业没有任何经验和信誉可言，其在电子设备和软件服务领域更为在行。相比之下，特斯拉有大型的制造工厂，并且整合了汽车产业的垂直供应链，在客户中积累了大量信誉。况且他们还有风投行业热衷的“研究工程”。所以，说苹果汽车对其威胁更大，怎么可能呢？

但要记住，因为这是苹果。

这并不是市场营销，而苹果公司在用户体验上从不妥协，这是公司的精髓所在。不是巅峰科技、也不是性能卓越，而是用户体验。

这就是为什么去年苹果设计主管强尼伊夫（Jony Ive）一直坚持乘坐带司乘人员的宾利轿车。并不仅仅是因为他在经济上不在话下，而是他需要理解在驾驶汽车以及乘坐汽车时的真正感觉。特别是伊夫需要深入体验用户不用自己开车是什么样的感觉。他认真体验其中的细微差别、提取相关数据并进行深入分析。相比于其他研发自动驾驶汽车的竞争对手而言，苹果汽车的用户体验会完全不同，更加丰富、更加全面，也更加深入。

因为这就是苹果一直以来所坚持的，毫无例外，永不妥协。

仔细想一想，特斯拉是在大肆强调它的空中软件升级、它的电池性能、它的“极速模式”配置，还有试图降低的售价。

而苹果，将重新定义人车关系，正如此前其推出的iPhone以及iPod一样。

事实上，iPod设备本身在技术上并不是突破性的，其为用户提供音乐的功能早已存在。iPod仅仅是一个工具，但其让苹果公司改变了用户购买音乐服务的消费机制。iTunes推出仅仅九年时间就完全改变了人们购买音乐的方式。

从图中可见，自iTunes推出以来，CD的销量大幅下降，而数字音乐的下载直线上升。

事实上，苹果公司所推出的产品很少是具有顶尖的技术水准或原始创新。苹果为用户提供的产品非常稳定，辅以完善软件生态系统的支持。最近两年，苹果支付工具Apple Pay的表现可以说明一切。

据苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）称，“Apple Pay服务的范围在不断扩大。今年一季度其在中国上市，而上周其开始支持新加坡。Apple Pay正以惊人的速度扩张，其交易量是一年前的五倍多，每周新增用户100万。自Apple Pay上线以来，世界各地支持Apple Pay服务的非接触式设备超过1000万。在美国境内，超过250万商户开始支持Apple Pay。”

如果你想了解反对苹果的言论，大可以去读一读Brian Roemmele的作品。那么你就会知道当有人告诉你苹果在汽车行业不值一提时，会报以何种态度。

我不会告诉你苹果准备挽起袖子大干一场。

但我会告诉你，苹果的准备时间不断，他们的袖子比胳膊长很多。

我个人认为，汽车行业应当对苹果的行动忐忑不安。