据CleanTechnica网站报道，特斯拉Gigafactory工厂已进入运营阶段，它所经营的商业版图将会统治世界（主要指电动车和电池市场）。当然，这只是一种对未来的美好假设，但是有着很多理由让我们相信这一切必将会实现。

以下是Gigafactory工厂对外开放后人们所看到的11个关键点。

1、Gigafactory工厂是一个产品

“工厂也可以被看做是一种产品，它是制造机器的的机器。与所生产的产品相比，工厂实际上应该得到更多创新工程师和问题解决工程师们的关注。这也是外界在特斯拉Gigafactory工厂所能看到的。如果我们拥有创新意识的工程师，并让他们去设计能够制造机器的机器，也许他们可能会以高于正常情况5倍的速度去完成工作。正常情况下工厂的工程师们大多只是着眼于产品方面的工作。”

2、特斯拉优化了电动车用电池

特斯拉优化了Model S 和Model X电动车搭载的、传统的18650电池（这些电池不是你笔记本电脑使用的普通电池）。但是对电动车的使用来说，这还达不到最理想的程度。我们知道Gigafactory工厂将会生产较大容量的电池（特斯拉的大容量电池组目前还依靠其合作伙伴松下电池生产）。而埃隆·马斯克和斯特劳贝尔在这方面都发表了各自的声明：

特斯拉CTO斯特劳贝尔表示：“事实上，我们在电池研究和应用方面已经投入了大量时间，这也是特斯拉的兴趣所在。在电池的选择方面有一大堆的利弊权衡需要考虑。当人们放大电池尺寸时，部分与其相关的性能会得到很大改善，但另外一部分性能就会相应出现恶化。18650电池的出现是一个历史的偶然。它也是早期产品标准化的依据所在。因此我们重新审视了所有的利弊权衡，并最终形成现在的电池尺寸，它比以前的电池尺寸大很多。如果我们采用新的电池组合方式，那么电池内部的储能材料容量将会显著增加。总体上来权衡，这相当于优化了电池成本。”

埃隆·马斯克则表示：“新电池的研发真实地反映了物理学与经济学的第一原则。这也是我们分析所有事物时所尝试使用的方法。可以说，如果世界上没有细胞存在，我们又何谈尺寸问题？新的电池产品其具有的尺寸正体现了我们所追寻的目标。但这是从根本上的优化吗？18650电池不是一个最优的方案。”

3、松下认为Gigafactory工厂是一个疯狂的想法

现在，外界对特斯拉Gigafactory工厂的看法逐步趋于理性，但是在这一计划最初被公布时，曾震惊了全世界。这所工厂过去（现在）都是一个规模巨大的项目，它能够完全解决困惑电动车生态系统的关键零部件制造问题（在达到足够高的产能规模的同时，可以降低电池制造成本）。这个项目的规模之巨大，完全超出了绝大多数人的预期。

松下公司执行副总裁山田佳彦表示：“三年前，我认为规模巨大的Gigafactory工厂设想是一个疯狂的念头。因为最初规划这家工厂的年产量要超过整个电池行业的总产量。我认为这种设想太过疯狂。不过现在我也随之而疯狂，在经历了Model 3电动车发布的巨大成功和接踵而来的巨大需求后，我觉得自己以前的看法是错误的。”

这也许是一个相当卑微的启示。

4、特斯拉确实在竭尽全力实现Gigafactory工厂预期的产量

当然，外界可能不是完全清楚关于墙的声明——未来特斯拉可能需要移走施工现场的一些临时围墙。但是非常重要的一点是，在不扩大建筑面积的基础上，特斯拉确实在大幅增加Gigafactory工厂的产能目标。

埃隆·马斯克表示：“你现在所看到的只是整个工厂规模的14%左右。这个项目的规模确实是巨大的。其中一件事情就是，我们发现对Gigafactory工厂的原设计方案可以增加更多内容，并且按照我们新的思路可以进行进一步优化。通过这种变化，我们觉得工厂未来可以实现超过原计划3倍的产能。”

“所以我们最初预期可以达到3.5万兆瓦·时的电池单元生产能力，和大约5万兆瓦·时的电池组生产能力。现在我们期望在原设计方案的基础上，用同样的生产空间达到15万万兆瓦·时的能力。与原计划预测的5000-6000名员工相比，未来预期可能需要1万名左右的员工。也许在未来3-4年内，员工数量就会达到这一数字。”

“目前所有工作都按照明年推出Model 3电动车的计划有序进行。我们真的为这里发生的巨大变化而感到高兴。”

5、松下-特斯拉是非常紧密的合作关系

对于松下公司和特斯拉公司之间的合作关系，在过去一年里我们已经得到多次强烈的暗示。而且在特斯拉Gigafactory工厂启动仪式上，双方的合作关系再度被松下公司执行副总裁山田佳彦重点强调。松下–特斯拉之间的合作关系密切而又独特。这种合作关系似乎是双方发展过程中的一种导航或演变。以下就是山田佳彦的原话。

“我想对大家解释一下松下公司和特斯拉的合作关系。在大约五六年前，松下只是负责向特斯拉提供组件产品。当时我们与特斯拉公司之间的合作关系也属于普通的供应商和用户之间的关系。只属于传统的商业合作关系。但当我们两家坐在一起开始讨论Gigafactory工厂项目时，情况彻底被改变了。其中一个明显的例子就是，目前这家工厂的产量是原计划的2-3倍。为什么？原因就是特斯拉与电池制造商一道努力的结果。我们正在与特斯拉讨论相关的细节问题。这是一种完全与过去不同的全新合作关系。双方之间不是简单的买方/卖方关系。”

6、特斯拉Model 3产能提升所需资金来自Model S和Model X销售资金，小部分来自融资项目

通常，当人们被外界迷惑或操纵后，告诉他们真相往往会非常困难。比如目前很多人担心Model 3电动车产能目标是不可能完成的任务。部分想法认为，特斯拉没有能力让自己了快速实现产能目标，而且为了实现目标就不得不去进行各大规模的融资。埃隆·马斯克告诉这些人，在这一问题上请平静下来，静静等待。

他表示：“部分原因是我们正在与松下这样的战略合作伙伴合作。我们看到很多供应商将会提供Model 3电动车所需的资本募集。因此我们也将会依靠Model S和Model X电动车目前带来的销售收入支持Model 3的产能实现。潜在地，我们可能需要一个温和的融资计划，但不是去大规模融资。简言之，就是存在融资的可能性，但是不会去市场大规模融资。”

7、特斯拉Model 3 的生产计划和过去保持一致，但对于S曲线的增速很难预测

在报道特斯拉Model X的大规模量产情况时，（作为特斯拉投资人）最恼人的事情就是加速大规模量产过程中总是会中断或延迟。不好的事情时常发生（这其中绝大多数原因可能由于Model X是地球上最复杂的批量生产汽车），同时新型汽车大规模量产的具体时间也很难提前准确预测出来。特斯拉Model 3这方面的生产“应该”一直稳步进行，但具体的生产完成时间仍然是未知数。埃隆与联合创始人之一JB在今天再次提到这个问题。

埃隆称：“我认为我们保持现在的生产能力，到2018年可实现量产50万辆汽车。最困难的事情就是预测大规模量产完成的确切时间。大规模量产的速度像是S曲线并且以指数形式上涨。起初，所谓的大规模批量生产数目真的很少，随着我们克服瓶颈开始大规模生产，同时保持着平稳的生产速率。对我们来说，预测批量生产的S曲线的精确走势是很困难的。只有当所有事情都趋于稳定的时候，我们才能更容易的做出预测。因此，我们对于到2018年的产量可以进行很好的预测，但是由于我们将开展一项复杂的批量生产工作，2017年的产量更加不好确定。”

JB称：“对于超级工厂的关键问题之一就是持续增产的计划和时间安排。随着特斯拉Model 3的产量增加，预计到2018年可以完成50万辆汽车的交付，我们必须加快超级工厂的计划安排以保证向Model 3提供所需的电池和电池组。”

“而这就意味着超级工厂要提早完成进度表的工作量，我们也必须提前两年完成超级工厂的工作。到2018年我们需要保证35兆瓦时电能来供给Model 3车型的量产。同时，随着我们加快了Model 3的生产计划，松下也保证其代工部分与特斯拉的生产保持绝对同步。”

8、埃隆支持太阳能光伏系统

埃隆是一个很善于学习的人，而且我们无法确定他是什么时候学到这些的，然而，埃隆已经掌握了有关太阳能在输电网格中传输的主要事实，而这一点也从许多电网专家那里得到证实。在谈到内华达州公共事业委员会削减经济量电价这个荒谬案件（而这一事件也让太阳能公司退出了内华达州），埃隆谈及有关太阳能问题时，与德国50赫兹电网运营商的首席执行官一样可以说的头头是道。

埃隆称：“太阳能产品事实上在一定程度帮助了电网运营商。仅仅只在过去一段时间里太阳能给电网运营商造成了麻烦。一个太阳能设备可以从太阳能中获取20%的电量提供给用户，同时缓解电网公司的供电紧张，太阳能就可以在需要时候提供电力。在每天的中午时刻太阳能功率达到峰值水平，而这也是空调和企业用电的高峰期，所以电网公司的发电量可以与使用量向匹配。然而一旦使用量超过20%，太阳能设备就很难帮助电网公司平衡电量。因此，我认为净电量计价很有意义，通过这一点有助于电网公司节约成本结构。而这样也符合逻辑。太阳能设备在某些情况下常常模糊其实际的有用性，而且有些地方试图将净电量计价从20%降至3%。”

顺便提及，在这一点上，埃隆实际上承认特斯拉可能会在某一时刻使用网格服务：

“我认为我们最终会使用网格服务。特斯拉的目标是加速可持续能源发展，因此，我们也将采取措施并且考虑怎样最有可能实现这一目标。”

9、固定的产品储备量对于特斯拉将是巨大的市场

再次重申，这基本上也是重申我们之前所听闻的，但这个问题很值得再次重复：

“具有固定的产品储备量与特斯拉汽车业务的长期发展同样重要。汽车业务的增长率可能将会上涨几倍。我们大概假设出售为产出的三分之一。但是汽车增长速率还将会更加快，从而与汽车库存相匹配。”

10、自动驾驶技术可以更好的保护驶员的安全

随着第一起由自动驾驶引发的死亡事故发生后，很多人都开始呼吁特斯拉关闭自动驾驶功能，但这些呼吁如此的荒谬，特斯拉对此言论忽略。但是埃隆不断被问及这个问题。今天埃隆对此类问题的回应还是保持一贯态度，但是他也会一些有趣的数据：

埃隆称：“我认为我们是在做正确的事情。我认为自动驾驶功能可以保护人们的安全，不仅减少事故死亡，也防止车内人员受伤。我们可以看到自动驾驶功能是如何降低冲击碰撞时的速度。自动驾驶仪可以将撞击时速从每小时76英里降至每小时46英里。这一能力十分重要。我们也有向特斯拉车主进行问卷调查，询问那些车主是否想要禁用自动驾驶功能。但没有一个人表示希望禁用这一功能。这很能说明大家对自动驾驶功能的认同。”

11、埃隆是一个浪漫的人，特别是在制造汽车上

笔者认为大多数人都不会知道这一点。埃隆善谈的一方面就是流行电影、书籍、游戏等等。埃隆喜欢故事，也喜欢给他人讲故事。但埃隆对于超级工厂的想法极具浪漫主义情怀，这一点让笔者大为吃惊：

埃隆称：“这可能听起来会有些奇怪和伤感，但在我看来觉得很浪漫。超级工厂的最终外形将是钻石的样子，与正北面向齐，我喜欢这个设计。这似乎太过浪漫主义。顺便一提在超级工厂周围有1万匹野马 。它们全都在工厂周围。我们也会建设池塘，看到这些马在建好的池塘中饮水是很酷的感觉。”

很有趣，不是么？