10月8日，下午3点刚过，窗外下着雨，鲜艳的广告牌在迷蒙的灰色中显得含混不清。

在成都生活的人都知道，只要是下雨天，在成都打车就非常困难，这是出租车和网约车都不约而同遇到的困局，但在四川音乐学院本部校区工作的李女士却并不为此困扰，她来到附近某品牌电动汽车租赁网点，十分麻利地刷卡取车，随后便开着这辆租来的纯电动车，去附近政府部门办事。

下午4时47分，她将车开回取车网点，刷卡还车。这次借车总耗时1小时20分，仅花费20余元。

在乐视零派乐享成都公司负责人刘丹丹的脑海中，这样的场景已经反复模拟了多次。在未来的几年时间里，她和他的团队将把这种已经在国外以及北京、上海流行的“新能源汽车分时租赁”模式带到成都，带到这座中国西部最时尚、经济发展最快的城市。

“新能源汽车分时租赁”——这个在成都看似陌生的字眼，其实在国外以及北京、上海已悄然兴起，并逐渐受到越来越多年轻族群的关注。

诸多利好，新能源汽车分时租赁迎来春天

汽车分时租赁最早兴起于欧美等发达国家。

上个世纪60、70年代，随着汽车行业的高速发展、城市居民生活条件的改善以及出行行为的变化，自驾成为城市居民出行的主要方式。但随之而来的环境污染、牌照限制和城市交通条件恶化却也如不可承受之重般存在，居民自驾用车难度越来越大，寻找其他可替代方式成为必然。

分时租赁的优越性，恰恰体现在对环境的保护及个人车辆负担的减低。在分时租赁的模式下，短时间段、明确的费用计算方式，促使汽车使用者更加精细、高效地安排车辆使用计划，包括与步行、地铁、公交系统的联动，从而废气等排放得以消减。而最近几年新能源汽车的蓬勃兴起，则为分时租赁提供了最好的载体，从而将出行的成本压缩到最低。

正是在这样的背景下，契合了政府、市场以及用户三方面利益的”新能源汽车分时租赁“业务于最近两年在中国一线城市兴起，成为解决交通拥堵、尾气排放等大城市痼疾的重要手段，并迅速吸引了众多商业巨头的关注，而刘丹丹所在的乐视零派乐享就是其中的佼佼者。

刘丹丹所在的零派乐享成立于2015年的5月20日，是国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业，12月产品试运营，于今年4月底全面开放会员注册。

作为乐视倾力打造的社会化应用，零派乐享整合了上、下游供应链，是乐视汽车生态“社会化“业务的又一战略级平台。为了实现“零排放、零闲置、零负担”的出行目标，零派乐享的母公司——乐视控股计划在2019年前累计投入20亿元人民币，全力支持新能源汽车的分时租赁业务。预计到2016年底，零派乐享将完成3000辆车的车队规模，布局城市包括北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台在内共7个。

“成都是中国西区发展的重中之重。”对于零派乐享的发展战略计划，零派乐享董事长何毅如是说，作为一个土生土长的重庆人，虽然定居北京多年，依然对巴山蜀水有抛不开的情谊。

但，为什么第一站是成都?

这个问题对于刘丹丹来说，是最近时常被问到的问题。

其实，在乐视零派乐享进入之前，成都的市场潜力和对新事物的接受能力已经被广泛认可，而这也恰恰促成了零派乐享在成都大干一番的决心。

2015年年底，刚进入成都市场一年的优步，惊讶地发现，在成都这座人口1000万的城市，活跃的优步注册司机达到了令人惊讶的77万，用户数350万人，订单量居然超过了纽约和其他350座签约城市，成为优步全球订单量第一的城市，拼车量和拼车成功率也是全球第一。

这个惊人的数据引起了众多商业巨头的关注，这其中当然也包括乐视以及旗下的零派乐享。

从今年5月份开始，刘丹丹和她的团队就已经开始在成都着手新能源汽车的租赁工作，在她看来，随着网约车的合法以及新能源产业的兴起，成都市场潜力和发展空间毋庸置疑。

对于零派乐享在成都的布局，她认为原因可能来自三个方面：一是成都人口众多，市区人口800万人，全成都有1400万人，交通是个难点，因此有很强的刚需，尽管目前网约车已经在解决出行上做了很大贡献，但并不能解决更大范围内的出行需求，以后随着道路资源的限制，限行、限购等政策将在越来越多城市中复制，成都私家车的出行将肯定受到限制，而新能源汽车则畅行无阻;第二，来源于成都这个城市的包容的精神和乐于尝鲜的生活态度，成都人总是乐于接受来自世界各地的新事物和新观点;第三，当然也是很重要的一点，就是政府对于新能源汽车租赁的强力支持。

就在今年5月，Cargo和重庆市政府合作，开始了当地分时租赁业务。如果这时候进入重庆，将是最好的时机。“重庆将是我们的下一个目标，Car2go对我们来说不能说是对手，应该感谢Car2go为我们教育了分时租赁市场。同时，重庆市政府对新能源绿色经济的开放态度，也给了我们极大的信心”刘丹丹说。

成都，真正的分时租赁还是空白

尽管有诸多有利因素在前，但真正吸引零派乐享进军成都的，其实是成都目前并没有真正的“新能源汽车分时租赁”业务，这是机遇，也是难点。

通过几个月的市场调研，刘丹丹和团队发现成都现在的“新能源汽车分时租赁”还是空白，虽然现在成都已有分时租赁模式在运营，但运营的车辆还是以传统汽油用车为主，解决不了环境污染和租赁费用偏高的问题，而真正的新能源汽车分时租赁企业还未有一家正式开始运营。

谈到目前成都市场的情况，刘丹丹表示：“EVCARD、盼达用车、微租车等企业已有前期团队进入成都进行市场调研了，但还未进入实质运营阶段，相比他们，零派乐享进入的更早，准备更加充分，零派乐享有望成为成都第一个真正意义上的‘新能源汽车分时租赁企业’提供商，它也将带给广大成都市民一种全新的出行方式体验。”

最快到今年九月，零派乐享成都的首批电动汽车分时租赁业务就将正式上线，为成都市民出行提供全新的服务。

在乐视零派乐享成都地区的规划中，首期的停车点会分布在成都人口密集的东、西、南、市中心等四个方位，以一个主租赁点为中心、在周边2平方公里内分布四到五个分租赁点的租赁点网络模式，对成都主要的出行区域进行覆盖。在前期乐视零派乐享将投入200台纯电动汽车进行试运营，服务于成都市民。最终零派乐享将打造500米出行圈，即在成都任何区域离你500米内必有一个“新能源汽车分时租赁”点。

届时，成都市民只要下载乐视零派乐享APP或关注微 信公众号，上传证件进行注册后，无需任何抵押，就能在就近的租赁点，来体验“新能源汽车分时租赁”带来的绿色、方便、快捷的出行。

在网约车时代创造了全球第一奇迹的成都，会是“新能源汽车分时租赁”业务的又一个爆发点吗?让我们拭目以待。