众所周知，三星集团业务覆盖面之广，令人不可胜数。与索尼聚焦「娱乐」的电视、电影、音乐、游戏机、播放器等多业务不同，三星的工程、重工、化学、电子等多业务之间，并没有直接的联系，所以大多数人并不知道迪拜塔其实是三星物产建造的。要说三星最广为人知的业务，无疑要数消费电子 Galaxy 智能手机了。因其近些年良好的业绩表现，三星市值始终稳居全球前五。然而，三星手机背后的一大功臣三星 SDI，消费者对其知之甚少。其实，三星手机的锂电池，都来自三星 SDI。

近期，三星投资比亚迪的消息不胫而走，尽管比亚迪方面暂未确认最终投资金额和所占股份比例，但三星入股比亚迪已是不争事实，准确来讲，是三星 SDI 投资入股了比亚迪。于是，有媒体又想搞个大新闻，认为三星此举是为进军风头正劲的电动汽车领域，与特斯拉抢占市场。作为第四能源的小编，笔者认为三星既没有造车意愿，也没有造车打算，投资比亚迪其实是为了拯救三星 SDI 的电池业务。

三星 SDI 是干什么的？

三星 SDI 与三星电子一样，同为三星集团子公司，只是与三星电子相比，因其业务的特殊性，知名度较低。三星电子的代表产品有智能手机、电视，而三星 SDI 则为锂电池、汽车电池。简单来说，三星 SDI 目前是三星旗下电池业务。早期三星 SDI 主营业务为显示屏、燃料电池、锂电池等，随着三星 Display 的成立，显示屏业务从中剥离，三星 SDI 的业务逐渐聚焦于电池领域。

三星 SDI 在电池领域已有超过 30 年的历史，并取得了骄人的成绩。1999 年，三星 SDI 研发出 1800mAh 圆形锂电池，为行业领先；2005 年，三星 SDI 最早实现量产 2600mAh 锂离子电池，并研发出 PMP 燃料电池；2008 年，三星 SDI 在日本 IIT 锂电池行业综合评价中位居第一；2010 年，三星 SDI 在小型二次电池业务（即充电电池）全球市场占有率排名第一。

三星 SDI业务重心

近些年，随着电动汽车异军突起，作为电动汽车核心部件的电池，逐渐为三星 SDI 所重视。自 2008 年，该公司便已着手电动汽车电池的研发，此后逐渐布局电动汽车电池业务，并退出燃料电池等无法盈利的业务。2014 年，三星 SDI 在古都西安投资了中国最大规模的汽车动力电池生产基地，该基地已于 2015 年 10 月竣工并投入生产，年产能达到 4 万组。2015 年，三星 SDI 在韩国蔚山、中国合肥等多地投资电池工厂，并收购著名汽车零部件供应商 Magna International 旗下电池业务。

我们可以看到，目前三星 SDI 的战略重心已完全转移至电动汽车电池业务，与众多著名车企达成战略合作伙伴关系。2013 年 3 月，三星 SDI 与大众汽车集团宣布合作关系，为大众旗下电动车提供锂电池；2014 年，三星 SDI 与宝马达成合作协议，为宝马旗下 i3 和 i8 电动汽车提供电池组件；2015 年，三星 SDI 向江淮汽车提供电池组件。

近期，有传闻三星 SDI 正与特斯拉进行电池测试，并且已进入测试最后阶段。如消息坐实，三星 SDI 将成为松下的有力竞争对手。

三星 SDI战略目标

2015 年，中国成为全球新能源汽车最大市场，而三星 SDI 在西安、合肥投资设厂的目的，也是为了在中国高速发展的电动汽车领域抢占市场，夺得先机。

2016 年，三星 SDI 预计将在电动汽车电池领域投资 1 万亿韩元（约 9 亿美元），与 2015 年相比，同比增长 40%。不仅如此，该公司表示在 2020 年之前，电动汽车电池的总投资将超过 3 万亿韩元，「务必使三星 SDI 成为全球超一流水平的电池供应商。」

此外，三星 SDI 积极开发部署研发项目，表示在 2020 年前后，开发出一款能让电动汽车续航 600 公里的锂电池。

可以看到，三星 SDI 对自己的定位很清晰，即成为全球电动汽车电池的一流供应商。

遭遇危机

今年 6 月，工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批），外资企业如松下、LG 化学、三星 SDI 均不在目录里。自 2015 年 10 月开始，工信部陆续公布了四批企业目录。然而，四批目录企业全部为国产电池厂商。

那么，电池厂商为什么要争取进入该目录呢？众所周知，现在电动汽车生产成本中，电池成本占据整车成本的一半以上。在该目录的企业，能享受到国家对新能源的政策补贴。不在国家补贴范围内的电动汽车，售价势必比享受国家补贴的车价要高出很多。

比如，江淮 iEV6S 车型采用的就是三星 SDI 的动力电池组，因为三星 SDI 迟迟未进入目录，江淮汽车已经放慢了生产该车型的节奏。否则，早早推向市场会面临因为没有补贴导致车价过高而失去市场竞争力。另外，江淮方面表示，正在研发并将面世的一款新车，正在寻求进入目录的电池供应商的合作。

可以想见，如果三星 SDI 始终无法进入目录企业，该公司恐怕将失去中国这个全球最大的电动汽车市场。这无疑是三星 SDI 不愿看到的局面。

如何自救？

外资企业想要进入目录，不仅要满足产品方面的各项技术指标，还需在中国建合资工厂，并且本土化研发资金必须达到其销售收入的 10%。此外，按照 TS16949 认证」规定，电池品牌想进入目录，「必须具备有至少连续 12 个月的生产和质量管理记录」，而松下、LG 化学、三星 SDI 的国内合资企业，均未满一年。

可以看到，外资厂商想要进入目录，困难重重。对于掌握了先进电池技术的外资企业，想要进入中国市场，必须合资办厂，以技术换市场。

此次三星 SDI 投资入股比亚迪，无疑是情非得已的「曲线救国」之举，通过与已在目录之列的比亚迪合作，曲线进入中国电动汽车电池市场。这项合作可能会让三星 SDI 成为比亚迪电动汽车的电池供应商。

比亚迪作为国内领先的电动汽车厂商和电池厂商，2015 年的电动汽车销售超过 6 万台，远超特斯拉、日产等电动汽车厂商。比亚迪在国内的影响力、品牌认知度、市场占有率等，都处于业内领先地位。

针对近期三星 SDI 入股比亚迪的传闻，比亚迪方面并未否认，只是双方在入股比例和投资额方面，还未达成一致。比亚迪发布官方公告：「三星电子本次拟参与比亚迪 A 股非公开发行，主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。未来双方将共同把握全球电动汽车快速发展的巨大机遇，推进双方电动汽车相关业务的持续发展。」双方的合作无疑已板上钉钉，只是这样的方式能否实现三星 SDI 在电池领域的宏愿，还需再观后效。

三星 SDI 市场部工作人员最近向第四能源记者透露，该公司目前正准备《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第五批）的申报工作。

所以，目前来看，三星 SDI 只想安安静静做一个优秀的电池供应商，你们所期待的 Galaxy 电动汽车暂时肯定是不会出现的。