近年来，各地都在加紧推进城乡客运一体化，让农村群众享受到和城市居民一样的出行便利。在农村客运公交化改造进程中，江西宜春汽车运输股份有限公司（以下简称“宜春汽运”）一直走在江西省的前列。

一个月前，宜春汽运开通宜春市首条纯电动城际公交线路，为市民提供更加便利的出行方式，同时采用纯电动客车进一步降低了公司的运营成本。近日，笔者走进宜春，实地探访了纯电动公交车的运营情况。

公交化改造解出行难题

宜春地处江西省西北部，地理位置上并不占优势。大量务工人员外出，节假日期间是宜春出行的高峰期。

目前，宜春汽运共拥有各类营运客车2000余辆，370多条线路，覆盖周边广东、福建、湖南、浙江、湖北、上海等多个省、市，年运送旅客900万人次。虽然宜春汽运仍有长途份额，但是现在最为红火的还是短途班线。

其实近年来，宜春遇到的情况和全国其他城市差不多，高铁、飞机和私家车等多种出行方式的出现使长途客流量逐渐减少。2014年9月，宜春高铁正式通车。2013年6月，明月山机场正式投用。在多种因素的影响下，今年8月，很多长途班线正式下线。

据宜春汽运总经理时凡介绍，从1997年长途班线的黄金时期，宜春汽运就开始做短途客运。赚一些钱就整合一条班线，经过十几年的苦心经营，宜春汽运的农村客运公交化、公营化改造基本完成，并形成城乡客运一体化的格局。

宜春至万载城际公交线路是宜春汽运的“样板线路”。笔者在宜春了解到，万载县隶属于宜春市，宜春至万载距离大约49公里。平时万载到宜春的客流量非常大，中心城的资源吸引很多万载人，也有越来越多的万载人在宜春买房置业。同时，经济开发区、袁州医药园、万载灯饰产业园这一带企业员工上下班通勤很多。

以前，两地班线为客运班线，不能超载。高峰时段坐不上，闲时又没人坐。“等半天就来那么一辆车，还满员不让上，这叫什么事儿！”对于以前的宜春—万载客运班线，家住柏木乡的张先生表示非常不满。而原有班线车辆情况老旧，又不省油，一直以来都是宜春市亟待解决的民生问题。

宜春市人大代表、中国民主促进会宜春市委员会专职副主委欧阳昕也曾提出，万载到宜春的人流量非常大，开通宜春到万载的公交车，不仅能够便利宜春与万载之间的人流往来，对宜春和万载的发展都非常有必要。因此，在地方政府的支持和鼓励下，今年7月，宜春汽运开通了首条城际公交线路。

“平时我们一出火车站，‘万载万载’的吆喝声叫个不停，现在公交车一出，黑车也变得少了很多。安全又方便，票价还便宜。真是一件利民的好事！”在宜春到万载的城际公交线上，笔者碰到一位家住万载的李女士，谈起新开通的城际公交，女士不禁竖起了大拇指。

优选车型满足多方需求

开通城际公交线路，满足政府提出的更加舒适，更加低廉、更加环保的要求。对于企业来讲，如何才能减少排放、降低运营成本是宜春汽运最关心的一个问题。

公交要服务好、乘坐舒适，经济环保还要性价比高，那究竟应该选什么样的车型？“就目前来看，新能源车的性价比高，能满足政府提出的要求”，宜春汽运负责人说。响应红火的新能源政策，宜春汽运抓紧机遇，将目光锁定了纯电动公交车。

“安全是首要，然后需要乘坐舒适，经济环保、性价比高。”时凡告诉笔者，在透露出购车意向的信号之后，多家车企都给出了积极的回应。宇通等企业主动向宜春汽运提供纯电动客车进行试运营。随后，首批8辆纯电动车投运至奉新县试运行。在宇通售后人员的协助下，宜春汽运每周对纯电动车运营情况和成本进行测算。经过2个月时间的试用，宜春汽运对运营效果较为满意，最终拍板宇通纯电动客车，第二批购置了21辆纯电动客车，用于高安市区公交班线经营。

29辆纯电动客车试运营效果，一举打消宜春汽运对于纯电动公交车的使用疑虑，坚定了推广应用新能源车的信心。2016年4月，宜春汽运大手笔投资数千万元，第三批购入100辆纯电动客车，投运宜春、樟树、丰城、万载等县市经营，并根据经营需求在各县市配置大功率直流充电桩36个，充分保障车辆的运行。

目前这100多辆纯电动客车运营状况如何？时凡介绍，宜春汽运对纯电动客车运营效果进行了测算。“第一批29辆纯电动车试水效果不错，充电桩和充电站基建按8年、纯电动车按照5年进行折旧，在没算上运营补贴的情况下，同样线路的柴油车和纯电动车，运营效果最好的地区可以节省20%以上。”

效果显著客流同比增长10%

成本节省20%以上，这样的效果具体是怎么实现的呢？就车辆使用环节来说，万载汽车站有关负责人给笔者算了一笔账，宜春——万载班线单边全程48公里。6月份线路使用的是柴油车，油耗加上修理费平均每公里成本要0.9元。而7月1日起更换纯电动车后，能耗加修理费平均每公里成本只要0.64元，运营成本降低了一大半。

宜春—万载线路上的夏师傅告诉笔者：“原来开的都是柴油车，纯电动公交车蛮好，不用踩离合，驾驶起来非常方便。”纯电动客车对于当地驾驶员、维修人员来说算是件新鲜事物，不过他们并不担心。宇通工作人员应邀对维修人员和驾驶人员进行培训，进一步提升维修人员的技术水平，机务部主管丁永辉介绍道。

车辆配置提高了，在安全方面宜春汽运同样大下功夫。今年起，宜春汽运1800多个驾驶员都根据驾驶行为进行评比与奖惩。“让驾驶员自己和自己比，对于安全达标和有进步的驾驶员公司会进行相应奖励。”时凡介绍，采用这种办法后，驾驶员不良习惯得到很大改善，乘客对服务好评提升。

运营成本大幅下降，宜春汽运采用公交化发班制度，大大提高了运载能力。票价降低、服务提升带来的自然是客流的增加。“客运量同期相比增加了10%。”时凡表示，在开通宜春—万载的城际公交线路之后，宜春汽运将原有10元票价降为8元，让老百姓花更少的票价，享受更安全、便捷的出行。

“电池安全性是否有所提升、电池发展趋势如何、续航里程是否增加、纯电动车在客运班线上是否有生存的土壤，在没有国家财政补贴的情况下，能为企业减少多少成本？”这是宜春汽运近期考虑的一个重点。目前宜春镇村公交通达率达93.8%，惠及近300万人进城与务工，“路路顺，村村通”的局面已经基本形成。时凡告诉笔者，如果在农村客运班线中使用纯电动车，可以进一步降低运营成本，那么未来宜春汽运将在农村客运班线上投运更多的纯电动客车。