近日，网约车平台滴滴出行低调宣布正式进入租车领域，并爆出于今年7月已经开始在上海试运营的消息，称年内将推广到全国多个一二线城市。神州租车随既作出回应，宣布从8月下旬开始，在全国93大直营城市的近800个直营服务网点推出“免费上门取还车”。

早前，滴滴出行副总裁杨峻在中国电动汽车百人会2016夏季论坛发言滴滴出行每日运营电动汽车约93000辆，差不多占到日活的2%左右，未来会开始布局新能源电动车市场，将在桩联网和电动汽车运营商持续投入。

滴滴此举将对国内分时租赁市场产生怎样的影响?国内租车市场将成何走势。就此，记者采访了国内分时租赁领军企业，乐视零派乐享董事长何毅。

打造用户需求为核心的共享出行生态系统

记者：对于近期滴滴打车宣布进入租车市场，请问您是怎么看的?零派乐享又将如何应对?

何毅：对于滴滴有可能进入分时租赁领域的说法一直就没断过，现在我们看到的是滴滴开始用互联网方式来进行传统车辆出租业务，是否进入分时租赁，还是两说，不过，就算滴滴进入分时租赁，乐视也会按照自己步调往前走。

乐视进入分时租赁，不仅是看中汽车租赁市场，更有电动汽车生态的长远考虑。

记者：这长远考虑是指乐视超级汽车么?

何毅：应该是乐视汽车生态。乐视汽车生态包含电动化、智能化、互联网化、社会化四部分，零派乐享做的是电动汽车分时租赁业务，是乐视汽车生态的社会化应用，依靠身后乐视汽车、车联网硬件等终端、乐视云、乐视内容服务等大生态资源，目标是发展成为以用户用车需求为核心的电动汽车共享出行生态系统，这是乐视集合自身独特战略目标早已确定的。

对于合作伙伴，我们的生态系统对外持开放态度，所以我们并不排斥同其他各方面资源合作的可能，面对竞争我们也很高兴，说明市场正在被大家认同。

如何看待滴滴强大的数据势能?

记者：您知道，拥有海量用户数据一直是滴滴长久以来的的竞争核心，有调查数据，滴滴出行自从与Uber中国合并之后，网约车市场占有率高达93.1%，在在线打车市场，占据绝对统领地位，拥有超级庞大的C端和小B端用户群体。这对零派乐享，包括易到来说是否也是不小的压力?

何毅：有对手才能成就精彩，乐视一向以颠覆的思路迎接挑战。滴滴进入电动汽车领域，自身的优势劣势，这个他们有自己的考虑，但在我看来，也存在不少的压力。

第一，目前国内租车市场集中度低，成长潜力巨大，但租车属于深度运营业务，我们知道每一个出行细分领域都需要打通上下游产业链，并且需要深度运营，对于电动汽车来讲，整个电动汽车产业链都处于初期，简单利用流量优势搞定一切我感觉不太现实。

第二，滴滴进入租车领域，我自己猜想，有可能一部分原因是处于对资金的需求。网约车市场盈利模式还未成熟，而租车市场有现成的盈利模板，比如神州租车。而新能源电动车分时租赁，盈利模式其实还在探索之中，桩位建设、供应链打通，需要大量资金投入，滴滴在多条战线上花重金，这种可能性不大，也不经济。

怎么看待国内的租车市场?

记者：除了滴滴以外，您觉得国内现阶段对标的对手是哪位?

何毅：电动车分时租赁是新兴的用车方式，是汽车产业升级和移动互联网相结合发展而生的出行解决方案，往大了说任何出行方式都是我们的竞争对手，毕竟分时租赁是对居民传统用车行为的改变中形成的。比如我们的客户目标有可能是约租车、黑车等带驾出行，也有可能是传统租车客户，甚至包含公务用车。

如果非要在现阶段找个我们的“对手”，我们一直把神州租车作为自己追赶的目标，10万辆车。反观国内汽车租赁市场，我觉得这个数字有可能还要翻几倍。在成熟的欧美租车市场，前十家左右的国际知名租车公司如Hertz、Avis、Budget，几乎占据了超过90%的租车市场份额，中小规模的汽车租赁公司非常少。

而在国内，罗兰贝格的数据，神州租车市场占有率也仅只是10%左右，联合一嗨租车、首汽租车市场占有率也只有不到20%，或者多一点。80%的市场份额是被传统的上万家中小汽车租赁公司所占有，这些都是我们的机会。

记者：对于未来分时租赁出行，您是怎么看的?

何毅：我当初接手零派乐享的目的，就是希望能够通过汽车共享的方式解决居民的用车问题，而电动汽车当然是更好的选择。未来零派乐享将建立500-1000米为半径的分时租赁服务圈，汽车停放在居民集中地区，我们的会员可以通过手机搜寻需要的车辆，选择就近预约取车和还车，完全通过手机完成所有操作。

北京现在汽车保有量500多万，想象一下少了100万、200万辆车的世界，想象一下北京80%的汽车都是电动汽车的时候，我们孩子将会生活的更好。