经过长时间的酝酿，索尼公司最终决定进入电动汽车电池市场，并将为电动方程式赛车提供电池服务。
1991年，索尼成功生产出了世界上第一款可重复充电、可商用的锂离子电池，这让后来普及的移动电子设备的诞生成为可能。而现在索尼公司也准备开足马力进军电动汽车电池领域。
尽管索尼进军电动汽车行业的时间较晚，但时机却把握的非常棒。世界范围内，电动汽车电池巨头们，包括韩国LG、三星SDI以及日本松下、三洋等公司的电池产能在未来几年或多或少的被锁定，为索尼提供了一个绝佳的打入电动汽车市场的机会。
由于电动赛车需要更优异的电池，索尼痛失电动方程式锦标赛（FIA Formula E Championship）的赞助权，但尽管如此，外界对索尼公司持有很高的预期，希望索尼能够在电动汽车电池领域大展身手。
电动赛车的外形最终可能趋于标准化，但对于内核，尤其是对于提高电池性能的呼声却日渐高涨。对于电动方程式锦标赛而言，索尼足以成为一个合格的供应商。不过，对于2018年电动方程式锦标赛的电池协议，松下也表现出了浓厚的兴趣。对于哪家公司的哪种电池型号能够为赛车提供更好的性能，还需要相关机构的进一步调查。索尼和松下其中一家公司将会代替Xalt Energy，这家公司目前正在为电动方程式锦标赛提供电池组件。
同时，外界也特别期待索尼提供更多其电池组件的性能信息。尽管索尼刚刚发布了VCT 6电池（3000毫安，18650），VCT 7电池也将于明年面世。VCT 7电池将拥有3500毫安的容量，可以达到三洋、LG、三星SDI电池目前的容量。
到2020年，索尼希望在智能手机领域商业化其新电池，并希望继续在其他行业，如电动汽车领域扩大其电池业务。据报道，索尼的新电池将会是高容量的锂-硫和镁-硫电池，尽管锂元素的这种用法可能导致短路问题。
索尼对于提高新电池容积制热量（volumetric capacity）性能40%非常有信心，届时，新电池的容积制热量可达到1000瓦时/升。由于其他公司也研发了使用硫作为电极的电池，所以，索尼公司的锂电池需要在克服自身问题的同时，超越其他公司。
此外，当索尼进入电动汽车行业时，市场上可能会出现更多的软包电池（pouch cell），因为这些超轻电池较常规电池可拥有90%到95%的包装效率。当然，对于汽车行业，索尼依旧是赫赫有名。索尼公司正在加快在市场上推广其电动以及自动驾驶技术，尤其是它的图像传感器。
