“我们现在提倡要推进供给侧结构性改革。新能源汽车是一个很重要的供给侧的产品。这个产品走向市场化能够得到普及，得到健康的发展确实需要改革来实现。”在中国新能源汽车发展问题研讨会上，原国务院发展研究中心副主任侯云春针对我国新能源汽车的发展阐述了上述观点。

侯云春表示，供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力。一方面，大家喜欢用、愿意用新能源汽车。另一方面，供给端需要通过一系列的改革措施，政府企业共同努力，使得新能源汽车能满足消费者的需求，开拓新能源汽车的市场。

新能源汽车的发展，是我们国家汽车发展的重要方向。特别是微型的电动车。无论从节能减排还是降低成本，减轻消费者的负担，还是减少道路的占用资源，现在停车是大问题。

外交部过去提意见都提一些市场不好，现在提意见就是没有停车位。像微型车一个车位可以停两辆车。

我对新能源汽车没有多少研究，但是我是新能源汽车的积极的鼓吹者。我从不限号、不限行这些开始。

我有几点建议。现在新能源汽车在发展过程中，遇到了问题。就是补贴提高和电池有一些影响。我想先从大的纲领讲。我们现在提倡要推进供给侧结构性改革。新能源汽车是一个很重要的供给侧的产品。这个产品走向市场化能够得到普及，得到健康的发展确实需要改革来实现。

我的主题是供需两端发力，两手并用，推动新能源汽车健康发展。

两端发力在需求端和供给端共同发力。大家喜欢用、愿意用新能源汽车。供给端需要通过一系列的改革措施，政府企业共同努力，使得新能源汽车能满足消费者的需求，开拓新能源汽车的市场。两手并用就是市场看不见的这只手，和政府看得见的手，一定要配合好。

现在最新遇到的问题，我觉得政府对新能源车无论是奖励的措施还是限制的措施。

第一，这个政策的出台一定要有给企业留一个适应和调整期。不能让企业猝不及防，或者让企业来不及适应和调整。这会影响发展。

第二，奖励措施可不可以有一些平滑系数。新能源汽车奖励到2020年停了，如果到时补贴戛然而止会产生问题，可以有一个平滑的过度。

第三，奖励用户，奖励消费者，而不是生产者拿补贴。可以通过市场竞争，用户哪个用车，哪个给奖励。奖励用户的同时，是在奖励生产企业。但是奖励企业让消费者说了算。

另外新能源汽车高标准、严监管、宽进出。对生产企业来讲，无论是产生的质量标准，技术安全标准，环境保护等等，这个标准一定要和国际市场接轨，有利于行业健康发展，同时严格加强监管。毕竟审批目录的人，只是能力与时间有限。往往对生产、经营会带来一些影响。

现在新能源汽车按照吨位的耗电量来补贴。因为现在任何一个政策出台都要考虑它的负面影响。这样车做得越重，拿的补贴越多。政府会觉得这样有失偏颇。总之新能源汽车在发展当中，现在进入了一个快速发展阶段。在这个阶段我们既要鼓励新能源汽车加入进来，同时又让它走得更好一些。