6日，正在中国进行访问的德国总理默克尔来到成都，参观了一汽-大众西南基地，同时，也拉开了大众在华新一轮的扩产序幕。
在默克尔参观工厂的前一天，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼教授接受专访表示，一汽大众成都工厂(生产全新速腾和全新捷达)在初始计算时产能是每年30万辆，目前已达到45万辆的水平，而今年预计将产能提升到近60万辆。7月7日，大众汽车正式宣布将在天津和青岛两地新建整车工厂。而据相关媒体和知情人士统计，大众在华规划产能将很快超过原定的400万辆，甚至将逼近500万辆。
据悉，此次默克尔总理访华的重要议题之一是关于新能源汽车的发展。海兹曼教授表示，大众汽车集团针对新能源汽车的思考和战略，采取的具体步骤包括，今年开始进口一定数量的electric-up!(原来的名称e-up！据悉已被其他车企注册)，电动版高尔夫将紧随奥迪e-Tron进入中国，此外，保时捷Panamera插电式混合动力车已经面市。2016年，将着手开始在本土生产奥迪A6插电式混合动力车。另外，大众还将推出C级车，同样也是插电式混合动力车型。之后，陆续将推出的更多新车型首选仍是插电式混动。他预计未来5年大众或许推出超过20款该类车型。
大众中国总裁兼CEO海兹曼
以下为访谈实录：
海兹曼：在这里见到各位，我感到非常高兴。这几天将是十分重要的日子，明天德国总理默克尔将对成都进行访问。我是今天早上飞到这里的，到后第一件事就是拜访成都一家著名的经销商(新双立)，我与他们非常熟悉，他们不仅在成都和中国，乃至在全世界都是最大的辉腾经销商。我还参观了他们在成都的新店，令我印象深刻：这家经销商在成都达到的水准，在大众汽车集团全球的经销商中都是绝无仅有的。我与他们展开了愉快的讨论，询问了关于我们汽车的情况以及他们对我们有什么建议等等。随后我去了成都工厂，讨论了一些关于明天参观活动的接待细节。
2014年上半年在华销售额增长18% 高于平均增幅
让我先从大众汽车集团目前的状况开始介绍吧。我还没有拿到上半年的所有最终数据；但上半年我们的销售额增幅达18%，而中国市场的平均增幅是13%。因此，我们上半年的业绩非常不错，正在朝好的方向发展。
我们当然在考虑引入新车型、开展新项目，并力求真正做到顺应市场需求。我会非常乐意听取在座各位对未来五年市场发展的预测和见解。对未来的预期在中国是不变的话题。我们原则上会趋向于保守，但每当我与大家交流的时候，我都会感到世界上没有任何一个市场能像中国一样令人着迷。
请允许我再补充一点，这对我们来说非常有意义。我们并不是成天把销售额、利润等词挂在嘴边，我们真正关心的是人。对这个理念，我的态度是非常严肃而认真的。正如我们在广州车展上发布的“以人为本”战略一样，我们会关注用户需求，满足他们对质量、服务及产品的需求；对于我们的员工而言，我们为他们提供真正意义上的职业发展，开设各种培训项目，让大众汽车集团里不同品牌旗下的员工都感到愉快，并愿意把自己与大众联系在一起。当然，我们也必须承担起社会责任，这是我们战略的第三个方面(“人”包括客户、员工和社会)。例如，我们在中国专门设立了“企业社会责任管理委员会”，梳理我们对社会责任的理解、我们应该朝什么方向迈进、社会关心的问题是什么等等。我们已经有一个非常成功的项目，并且始终在讨论在哪些方面还可以做得更多，这就是儿童安全座椅项目。该项目在广州发起，其中捐赠的部分只是很小的一个方面，就像我一直强调的：在中国送出5,000套安全座椅并不是最重要的。我们所做的一切，主要是为了提升道路交通安全意识。我们今年将在近20个城市开展“儿童道路安全”路演，吸引了许多家长及当地媒体的关注，并且通过媒体和社交网络，写了很多报道，让我们达到了事半功倍的效果，提升了公众对儿童道路安全的意识。随着路演活动将在更多城市展开，我认为我们在这方面正越来越成功。我们在消费者那里传播我们的理念，在经销商那里传播，在公司内部也一样传播，例如：我们大众汽车集团仅在北京就拥有几千名员工。对于每个刚刚迎来新生命的家庭，集团都会向他们免费赠送一套安全座椅。这是我们最新宣布的措施，旨在切实践行理念，而不是夸夸其谈。
提问：关于默克尔总理明天的访问。我们知道，入驻成都的德国企业还有很多，默克尔总理为什么选择访问成都，并参观大众的工厂？
海兹曼：首先，总理对访问中国的西部表现出了兴趣，希望不仅仅只是访问曾经去的那两个大城市——北京和上海。同时，默克尔总理对中国大力开发西部的举措非常感兴趣，不止关心大众汽车在西部的举措，更关心政府层面的措施。了解到这一情况，我们明天将在她访问成都工厂的过程中，向她介绍我们的员工培训项目。我们也会解答她关于技术方面的问题，但我们想要突出的重点是“人”，明天大部分的参观时间都将放在我们的培训中心。
提问：总理的来访对大众而言意味着什么？
海兹曼：总的来说，大众汽车集团与默克尔总理有着非常良好的关系。她定期会与我们的集团CEO文恩德教授会晤，询问汽车行业的近况，听取建议，谈论话题十分广泛，包括碳排放标准、新能源汽车等等。
对我们来说，总理对大众汽车感兴趣自然是件好事，参观我们的工厂正体现了这种兴趣。我认为这对中德双方都有益处。我们身处中国，为中国创造了高品质的工作机会，如果不算我们的经销商网络，我们集团能够为10万人提供岗位；加上经销商网络，这个数字将达到35万，此外还有很多依赖于大众汽车集团的供应商提供的工作机会。同时，这一裨益不仅止于此，我们也在为德国创造大量有保障的工作机会。例如，去年在中国售出近330万辆汽车，其中有差不多20万辆都是进口车，它们大都来自德国。所以我们在中德两国同时创造着就业机会，其中的联动效应一定是存在的。
今年引入electric-up! 2016年国产奥迪A6插电式混动车型
提问：有媒体报道说默克尔总理本次访华，新能源将成为她的关注重点。在她访问期间，贵公司是否会有相关投资计划或签署相关协议？
海兹曼：的确是这样。下周默克尔总理将在清华大学参加一项活动，会上关注的主要议题就涉及中德合作建设充电站等基础设施项目。
这里介绍一下大众汽车集团针对新能源汽车的思考和战略。我们采取的具体步骤，包括今年开始进口一定数量的e-up!。电动版高尔夫将紧随奥迪e-Tron进入中国，此外，保时捷Panamera插电式混合动力车已经面市。这是进口车方面的情况。更具体的说，像我们此前宣布的一样，2016年我们将着手开始在本土生产奥迪A6插电式混合动力车；此外，我们还将推出大众C级车，与奥迪A6一样也是插电式混合动力车。之后，我们还会陆续推出更多新车型。我们正在为此紧锣密鼓的工作着。
我们的首选是插电式混合动力车，理由显而易见。插电式混合动力车能够依靠电池行驶50公里，这个范围能够满足城市需求。如果你住在稍远一些的城郊，也没问题。只需一个晚上，这种车就能非常轻易的充电至100%，而如果你需要行驶超过50公里，只要在白天上班的时候在公司附近为它充电就行了(充电量取决于你需要的行使里程)。而它的内燃机能够保证你享有极大的灵活度，如果你想在周末去野外郊游或拜访住在另外一个城市的朋友也没问题。
有了这些插电式混合动力车，你基本不需要什么配套基础设施。提到插电式混合动力车，我们计划进口混合动力高尔夫。这款车能够在普通插座上充电，只需六小时即可充满。这种能够供车辆行驶50公里的电池可以在家用插座上充电。一个晚上你就能轻松充电，不需要其它设施。而如果你安装一个特殊设备——价格并不昂贵的安装在墙上的充电器，充电时间还能减半。也就是说只用三个小时就能充满，这岂不更好。基本上，这会是一个极大的优势。而纯电动车充电可没有这么方便，你必须拥有配套的基础设施。
插电式混合动力将是我们未来几年战略的一个基础。此外，我们还有另一项非常有竞争力的战略。也许你已经听说过我们开始在中国推出的MQB平台，而且除平台之外，它们能让车辆在技术、采购及组装等方面做到很好的整合与协调。有了这些，我们就能够制造出技术上更加高超、价格上更具优势的精密汽车。这不仅为我们带来价格优势，我们也得以为客户提供更好的汽车。因此这就是大众汽车集团的一大优势。我们起步很早，现在许多公司都在试图复制我们的模式。
现在我们把同样一套系统带入电动汽车领域，这就是我们所说的电动汽车模块化。其主要区别在于是应用组装横置式发动机的MQB平台——主要针对小型车；还是组装纵置式发动机的MLB——主要用于奥迪A6,奥迪Q7等大多数奥迪车型。
这是一些基本情况，那么这意味着什么呢？这意味着在电动车领域，我们也具有与传统模块工具相同的高度协调性。这使得我们可以轻而易举的推出更多产品，并把技术应用在不同的车型上。我们不需要特设新的生产线，因为插电式混合动力高尔夫的原型就是普通高尔夫。并且，它可以与普通高尔夫一样，在同一条生产线上生产。在车身和最终组装的环节它们也许有一点区别，但不管怎么说，每辆汽车都是不一样的。因此这的确是一大优势，让我们可以更加灵活的生产。而且这让我们可以灵活应对变化，因为没有人知道客户需求会变化得有多快。但有一件事是肯定的，而且对中国和欧洲来说都是一样的：为了达到2020年燃油消耗量目标，不论是在中国还是在欧洲，企业都需要引进一批新能源汽车。这个目标仅靠传统手段是无法达成的。
目前，电池技术本身如果没有飞跃式的发展——主要是指单位重量或容量的能量储存能力(在这里考虑的主要是电池的尺寸和重量)——并且无法在电池质量不变的情况下为更长距离的行驶提供动力，我们则会把重心放在插电式混合动力车上。当然，如果电池技术能够改善单位质量的储电能力，情况也许会不同。我们会再向中国引进更多的新能源汽车(主要是插电式混合动力车)，并且主要在中国本土进行生产。
未来5年或推出超20款插电式混动车型
提问：在这方面你们的目标是什么？达到跟在传统汽车领域不相上下的市场份额吗？
海兹曼：在我看来，需要先明确那些出台汽车限购政策、摇号政策的城市情况如何。这对市场份额会有一定的影响。举例来说，在北京，也许到2016、2017年，40%的车牌都会预留给新能源汽车，希望如此。
提问：在未来三至五年之内，大众会推出多少款插电式混合动力车？对此有什么样的计划？
海兹曼：要说未来五年，加上进口车，我觉得可能有20款？不过我不确定，我只能说可能比这个数字还要多。
可以透露一下，明天文德恩教授会紧随默克尔总理抵达中国，并且会出席一系列会议。他将加入李克强总理的顾问团。因此我会安排一段时间专门与他探讨中国新能源汽车的发展状况。我们希望能为这个市场树立标准，未来我们的新能源汽车会更多。
我想强调的是没有人知道未来会发生什么。一方面它受到限购政策和燃油消耗量的影响，另一方面它是由消费者需求决定的。消费者才是买方，那么他们想要什么？以我们会讨论的其中一个话题为例，新能源汽车包含诸多新技术，而这些技术都是有成本的。那么我们的目标，究竟是制造更大更贵的车呢——这样采用多种新能源汽车技术的成本较低；还是大批量的制造相对小一些的车呢？这些都是我们需要回答的问题，还包括出租车市场的发展情况如何等许多其他问题。我们必须加大投入，并且了解市场状况，而这正是我们目前在做的。
看好插电式混动车型在华的发展
提问：请问您怎么看纯电动车？
海兹曼：一方面，正像我之前讲到的，受电池技术的限制，它只能在城市里使用。这是由它的续航里程决定的。有一些车已经通过配备更加庞大的电池，稍微扩展了一些行驶范围。但现有纯电动车的最大行使距离是150至200公里。而且这个数字只是理论上的，因为如果天气很热你需要开空调，而如果天气很冷你也需要开暖气，这些都会耗电，缩短行使距离。所以对用户来说它很受限制。
以欧洲为例，一些人在选择第二辆车时会购买这种车，作为城市内的代步工具。但家用汽车需要更大的灵活性，而不是这么有限的行驶距离。我不清楚是否在不远的未来同样的情况也会出现在中国(在购买第二辆车时考虑纯电动车)，也许少数客户会在自己的车库里安装快速充电设备，但这个数量与插电式混合动力车不可同日而语。我们预计插电式混合动力车将在未来几年的中国市场上占据更多份额。
提问：未来你们会在新能源汽车市场投入多少？有没有具体数字？
海兹曼：我无法给你一个具体数字。我只能说，我们的投入会非常高：不是几百万欧元的概念，而将是更多，用于开发、本土化等等生产相关的一切。对于模块化系统的投入越高，对产量的要求也越高。如果产量与投入无法匹配，问题就大了——车的售价将会过高。
提问：对electric-up!和电动版高尔夫第一年在中国的销量，您有什么样的预期？
海兹曼：目前我们仍然处于试水阶段，主要是为了了解我们的客户是谁。他们住在哪里？他们如何为车辆充电？目前这两款车的销售情况，能够帮助我们弄清客户如何充电。如果我们不了解这些情况，我们就不该把车卖给他。所以这只是一个试水期。大众汽车集团能够提供全线车型：纯电动车我们有electric-up!和电动版高尔夫，我们还有更多混合动力车。总之，我们需要了解中国市场发生了哪些变化，并密切关注电池技术的发展。
争取让电动版高尔夫尽快入华
提问：对于electric-up!和电动版高尔夫的上市时间，有没有具体日期/计划？
海兹曼：有的。electric-up! 会在今年进入中国，我们也在加紧工作，争取让电动版高尔夫尽快来到中国。
提问：这两款车主要针对什么市场呢？一般消费者还是高端消费者？
海兹曼：在这方面我们还需要进一步探索。我认为我们的目标会是那些把电动车作为第二辆车的人，或一些企业，租赁公司。不过我们还需要找到这个问题的答案。
成都工厂目前产能45万辆 未来提升到60万辆
提问：我想谈谈西进战略。我们知道，成都工厂是你们西进战略的一部分。您认为这一战略目前在集团的中国业绩中扮演了什么样的角色？
海兹曼：2011年，我们从成都开始实施了“西部战略”。在产能方面，这一座工厂的初始标准计算产能达到每年30万辆。我们的产能都是以250天计算的。目前，我们的产能已经达到45万辆的水平，而且我们将把产能提升到60万辆。所以你可以看到，在很短的时间内，我们已经让成都工厂的产能翻了一番。此外，我们去年还在成都新建了一座发动机工厂，用于生产包含诸多新技术的节能型发动机。所以我们在成都有了很好的开始。
提问：我的最后一个问题是关于成都培训中心的。默克尔总理为什么会选择参观这里？它有什么特别之处吗？
海兹曼：我想这可能是因为她对“人”比较感兴趣。
一方面，我们会发挥专长，在所有开展业务的城市都一步步加强人才培养。德国工业的一大专长，就是我们称之为双轨制教育(dual-education)的系统：结合学校理论知识与实践教育的系统化业务学习。我们在很多方面借鉴了这种德国式的培训系统，并且我们正在调整这种模式(而不是直接移植)到入中国。我们正越来越多的推行这种方式，也许这是总理对我们培训中心感兴趣的原因之一。
在成都工厂创建之初，我们安排了3,000名员工在长春工厂学习并培训了一到三年不等。我记得曾经有往返于长春和成都之间的专列火车运送我们的员工，很有趣的。
由此可见，我们的中国合作伙伴对于为员工提供合适的职业资格和职业教育显然十分重视。这与生产质量、生产力等等都是密切相关的。
我们的这些培训中心，都像我们明天要参观的培训中心一样，其目的不是为了让员工更快的完成工作，而是让他们有能力完成高品质的工作，并且懂得品质的价值，减少犯错。员工在接受了正确的操作培训之后，就能更加从容而省力的完成工作——而且他们下班后也不会那么累。这一切都可以同时达成。较低的压力提升了员工的生产效率，而且操作方式也更加省力。这是我们的培训所产生的良好效果。
提问：我想了解一下关于“以人为本”战略的问题。我对这个话题很感兴趣。你们去年在广州车展推出了这项战略，那么在一开始，为什么会决定推出这样的战略呢？
海兹曼：我们一直以来都深刻的认为，“人”比销售或利润的数字重要得多。这么说吧，人是我们成功的核心因素。
为了营造一个稳健的未来，我们需要什么？当我们谈到客户时，我们就是在谈论客户满意度。我当然可以把车卖给任何一个客户并且获得利润，但如果他对车的服务或质量不满意，那么他就不可能再次惠顾了。而且他还有可能劝阻朋友买这款车。所以要取得长期成功，最重要的就是要在所有方面提升客户满意度。
这就跟我们的“人”有很大关系，毕竟公司需要他们来发展，而且他们是提出想法、进行研发和实施创新的人才。他们必须对自己的工作保持热情，并做到最好。他们也需要了解客户的重要性。为了实现长期发展，人是至关重要的因素。我们的员工就是我们未来取得成功的基础。在人才方面，最重要的就是让员工愿意留在公司，为他们提供长期的职业发展。这是未来的基石。
第三个方面，作为一家如此庞大的公司，我们对那些与集团相关联的人负有责任，他们的生存大计与大众汽车集团的成功息息相关。如果我们想要扩大规模、加大投入，我们就需要盈利，而这些都是相互关联的。这些都是与大众汽车集团直接相关的社会责任。
作为一家领先的汽车企业，我们也有责任成为中国市场的先行者——为满足社会的需求献计献策、做出适当的贡献。在环境保护方面，我们已经在生产环节采取了许多措施。我们还考虑为青少年多做一些事情——孩子们象征着未来。我们的社会责任举措将得到更长足的发展，而且我们不是说说而已。我们首先要深刻的理解社会责任的意义，从公司内部入手，从员工的思想和行为做起。我们的员工可能会更多的在业余时间参与社会工作。我们会更多的支持青少年体育事业，参与文化活动，开展相应项目。总之，这些都是互相关联的。
