捷豹车队出征Formula E第三赛季，标志捷豹品牌回归赛道
捷豹车队表现可圈可点
可曾见过一场能让婴儿熟睡的赛车比赛，这里没有刺耳轰鸣声，有的是无声的较量，有的是不逊色于F1的激情，这是一场来自EV时代的赛车比赛，这就是Formula E（国际汽联电动方程式锦标赛）。作为世界首个全电动单座赛车系列赛，经过三年的孵化，这里已经云集了捷豹、奥迪、宝马、DS等多家主机厂参与。
10月9日，捷豹车队携捷豹I-TYPE出征香港，参与Formula E第三季首站赛事。这是继2004年后，时隔12年，捷豹再次回到国际顶级赛事，最终以第12名的成绩完成首秀。
捷豹车队回归首秀可圈可
Formula E作为世界首个全电动单座赛车系列赛，其比赛形式主要为街道赛。本赛季中，除了纽约和蒙特利尔的两天联赛外，每站赛事从练习、排位到最后决赛均在一天内完成。
捷豹车队首度参加Formula E比赛，宣布正式回归国际顶级赛事
在9日上午举行的练习赛中，车手Adam Carroll及Mitch Evans分别驾驶47号及20号赛车，代表捷豹车队首度驶上Formula E赛道。在随后的排位赛里，两位主力车手也表现稳定，分别取得第14位及16位。
正赛于9日下午进行，捷豹车队两位车手发车状态良好。在赛事越发胶着的情况下，Mitch Evans与Adam Carroll一路追赶，分别上升至10位和11位。在安全车于第18圈介入比赛及进站换车后，Adam Carroll继续保持稳定发挥，以第12名的成绩顺利完赛。然而，由于Mitch Evans所驾驶的车辆出现故障，为保障车手安全，捷豹车队宣布Mitch遗憾退赛。
谈及香港首秀的表现， Adam Carroll表示：“我对今天的表现很满意，在整个比赛过程中，我们对车辆和节奏的把控非常出色。感谢捷豹车队所有工作人员的努力，今天我们收获了很多实战经验。”
无声的风驰电掣
对于热爱汽车赛事的读者来说，对诸如F1、CTCC、世界耐力锦标赛等赛事并不陌生。那么，Formula E与以上赛事相比，有哪些不同呢？为什么说它是无声的较量呢？
和传统燃油车赛事相比Formula E最大的不同就是赛车全部采用纯电驱动，它代表了未来汽车工业的发展方向。每节比赛时长为50分钟，为增加比赛的精彩程度，车手需要比赛过程中进行一次进站换车。因此，车手面临的一大挑战便是掌握赛车电量消耗情况，以此取得获胜先机。Formula E主办方允许厂商自行设计引擎、变速箱、逆变器及后悬挂等动力系统，但为了控制赛事成本，同时令赛事更专注于开发电动汽车动力系统，每辆赛车采用统一的碳纤维底盘及电池，这对参赛车队也提出了更高的技术要求。
在对全电动环保理念的坚持之外，Formula E在赛道的选用上也独树一帜，其所有比赛均为在主要城市进行的街道赛。如果你厌倦了F1巨大的引擎轰鸣声，那么，Formula E可能会让你“惊喜”，没有轰鸣声的赛场有的是更加贴近观众的观赛体验，有的是对汽车未来科技的前瞻。
捷豹为赛道而生
回看捷豹品牌的历史，不可否认，捷豹品牌是为赛道而生。
历史上，捷豹诞生了C-TYPE、D-TYPE等卓越的运动车型，也曾在F1、勒芒24小时耐力赛等赛事中取得骄人的成绩。在赛事运动方面，捷豹品牌有着深厚的积淀与传承。
据介绍，参加Formula E的捷豹车队专用赛车捷豹I-TYPE采用电动马达单元（MGU），最大功率为200KW，最高时速可达140英里/每小时（225公里/每小时）。与此同时，通过手动换挡拨片的操作，捷豹I-TYPE所搭载的序列式变速箱可作出迅敏反馈，让车辆输出源源不断的澎湃动力。
捷豹车队赛事总监James Barclay表示：“捷豹的再次回归，不仅是为了荣耀，更是寻求创新与突破。”
蓄力电动车发
记者注意到，最近几年，捷豹一直通过使用轻型铝材料以及新型四缸汽油、柴油发动机来提高效率。随着能源经济标准愈加严格，捷豹在未来会投入更多的精力研究电动汽车技术。
在接受媒体采访时，James Barclay指出，电动汽车是未来发展的方向，Formula E是推广电动汽车的绝佳科技平台，将通过Formula E比赛，进而在整个世界范围内培养电动汽车市场。
捷豹希望通过Formula E的平台让电动汽车的速度和续航变现更卓越，把极限竞速环境中的研究所得应用到未来的公路量产车上。
目前，捷豹路虎拥有多达9000名工程师，从Formula E赛事中得到的经验和参数都会反馈到英国总部，由技术部门加以分析，进而对未来车型的技术研发进行指导。
可以看见的是，在新能源汽车大潮中捷豹路虎并没有把自己置身事外，而且已经在电动车领域深入研究。随着越来越多的老牌车企加入新能源这一行业，竞争会变得愈发的激烈。
在捷豹看来，参与到Formula E比赛的这场竞争中，不仅能够促使工程师研发更加先进的电动车技术，更加是了解市场和消费者的绝佳机会。
