据computerworld网站报道，雷诺-日产计划2020年前推出10款自动驾驶汽车，并将重视让公众和政府熟悉并接受自动驾驶汽车的工作。

雷诺-日产联盟称已经组建了一个300人的内部技术部门，希望到2020年前至少推出10款搭载自动驾驶技术的汽车。

新成立的移动技术部门将集中精力开发车联网技术相关软件，并研究云计算工程和大数据分析。

雷诺-日产联盟预计2018年推出搭载“多车道控制技术”的汽车，使车辆在高速公路上行驶时能够自动躲避危险及变换车道。到2020年，“交叉路口自动驾驶技术”将会出现。届时，在驾驶者不干预的情况下，汽车也能穿越城市交叉路口和车流较大的城市路段。

这些具备自动驾驶功能的汽车将会在美国、日本、欧洲和中国推出。

今年9月，雷诺-日产联盟收购了法国软件开发公司Sylph，以加速联盟在智能网联和车载移动服务领域的发展。

同样在9月，该联盟与微软公司签订了一份多年协议，双方将基于微软Azure云平台共同开发新一代的自动驾驶汽车智能网联服务。

此外，雷诺-日产联盟表示在2018年自动驾驶汽车问(微博)世之前，联盟将重点提升自动驾驶汽车的社会接纳度。使公众熟悉自动驾驶汽车会给消费者以及相关政府、组织和其他机构足够时间思考新技术所带来的好处。

数据分析趋势

日产在一篇博文中陈述道：“政府和社会必须做出巨大改变。一旦自动驾驶技术达到一定程度的领先水平，政府必须就车辆行驶设施和驾驶相关法律做出相应的改变，从而最终改变社会观念。”

根据市场调研公司IDC数据显示，尽管很早就有公司提出自动驾驶技术研发，但是雷诺-日产联盟却与众不同，因为之前的自动驾驶技术研发都是车企与其他领域企业合作进行，而雷诺-日产联盟则单独由自身负责。

IDC调研报告指出：“除特斯拉之外的许多自动驾驶技术研发案例都是由车企与谷歌、优步等平台研发公司共同合作进行。这些研发公司是自动驾驶领域内的主导者，汽车公司则专注于继续提升空间感知技术和车载信息娱乐功能等方面的用户界面与安全性性能。”

尽管如此，IDC表示外界“担心”雷诺-日产联盟是否有能力与来自硅谷的平台研发者在安全性和保障性、无线网络开发和法规遵从性等问题展开竞争。

IDC透露：“我们怀疑雷诺-日产联盟成功研发整套车联网解决方案的能力，因为它们通常擅长提供汽车领域内的解决方案。与谷歌和优步等技术平台研发公司相比，雷诺-日产联盟不太具备以同样的速度研发同等先进的自动驾驶技术的潜能。”

IDC认为：“雷诺-日产联盟的自动驾驶技术缺乏可扩展性会影响联盟的投资回报率，尤其是其质量没有可比性的时候，投资回报率会更低。”

但是IDC指出，即便雷诺-日产联盟在自动驾驶技术研发方面没有竞争对手那么成功，它们的努力也有望推动汽车领域内车联网技术的发展。

一些汽车公司将人工智能和车联网技术作为研发工作的重心，并视其为未来自动驾驶汽车内人机交互界面研发的基础。

2015年，丰田汽车斥资10亿美元成立专注人工智能的部门Toyota Research Institute。该部门负责人由曾在美国国防部的国防高级研究计划局（DARPA）参与筹办机器人挑战赛项目的吉尔·普拉特担任。该机器人挑战赛旨在于推动人和机器人协同工作。