继近三年持续鼓励纯电动车出行之后，面对严峻的空气污染问题，北京市政府治理雾霾又出重拳，在出租车领域大力推广纯电动车使用，以产业转型加速空气治理。

10月29日，由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。年内还将再交付40座充换电站，届时能够支撑6000台换电式出租车的换电需求。这也是全球最大的出租车充换电站集群。

“当下治理大气污染是我们的一项重要工作，其中减少由汽车尾气排放所带来的污染是主要任务之一，而纯电动车可以很好的应对这一挑战。”启动仪式上，北京市交通委员会党组书记、主任周正宇肯定了北汽做出的努力，“在此方面，北汽集团是一个有远见的企业，早已开展相关领域的研究与实践。之前北京市已经试运营了一批纯电动出租车，取得了很好的示范效果。”在他看来，换电技术和模式对纯电动汽车的普及推广将起到很好的推动作用，未来不仅是公交和出租车领域，在物流车、快递车辆及私家车领域也大有作为。

活动当天，北汽新能源与北京银建集团及怀柔、顺义等八大郊区县的出租车公司签订合作协议，将于年内交付2000台北汽新能源EU220换电出租车。根据规划，2016年北汽将在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的换电营运需求，‘的哥’换电半径将不超过5公里。2017年末，将达成充换电站200座，支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。

北汽集团董事长徐和谊介绍说，"2016年以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。"

与此同时，奥动新能源总裁顾庆表示，奥动新能源将围绕北汽新能源换电车型远景规划，推进充换电站的建设，以大规模定制的方式推动换电模式规模化商业运行，完成三年内建成500个充换电站的目标。

有人曾做过测算，北京目前约有6.7万辆出租车，每天运营至少16小时，单车年平均续驶里程15万公里，排放二氧化碳200万吨，大约相当于100万辆普通私家车的碳排放。“一旦北京出租车全部电动化，在不影响交通服务质量的情况下，每年至少降低100万吨的碳排放。推动出租车电动化，自然成为政府部门在雾霾压力下的最优选择。”

据换电站集群集群现场技术人员介绍，一辆纯电动出租车若采用常规充电模式至少需要5个小时，比较成熟的快充模式也需要至少2个小时，而一辆换电出租车从驶入充换电站到“满格”驶出仅需 3分钟，极大的缩短了时间。

此外，换电模式利于电池集中管理和养护，提升使用寿命，且能批量错峰充电，提升能源利用效率；特别是在寒冷的北方冬季地区，室内稳定的温度可以保证充电的效果。对于双班运营、高负荷的出租车来说，换电模式极大提升了运营效率，缓解“里程焦虑”。

“采用换电模式，是当前缓解里程焦虑的便捷选择，特别是在产品高度标准化的出租车领域。北汽新能源另辟蹊径，选择了营运车辆这个产品规格统一性较高的领域。以营运车辆试水换电商业模式，是个值得期待的突破口。”原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰表示：“北京市作为国际性大都市，应当通过换电模式的应用为全国乃至全球的大城市，树立绿色出行、绿色发展的范例。”

早在2014年，北汽新能源即开始探路换电模式，今年才力推商业化落地。随着充换电站等配套产业体系的不断完善，北汽新能源也将把换电业务拓展至分时租赁、网约车乃至私人用车领域。未来，北汽新能源将加速在电池标准化和电池技术共享等领域的推进，普及换电模式，扩大充换电站服务半径，让更多合作方和用户受惠于换电模式。