新能源汽车在推广中最大的两个障碍,无疑就是“充电难”和“续航里程焦虑”,随着电池技术的不断进步,后者的焦虑问题已经得到很大改善,但“充电难”却始终是用户的一大使用难题。
事实上还有一种“换电”的模式被一些车企所关注,北汽新能源就是其中之一。10月29日,北汽新能源联手中石化等机构启动了首批10个充换电站的运营,该模式将首先被应用到出租车领域。
“充换电站”的模式究竟是什么鬼?首先充电已经无需解释,而换电就是把车开到操作平台上,平台下方会出现一个机械臂,通过机械臂将缺电的电池取下,置于电站内,然后再将电站内满电的电池换到车上,整个过程大概需要3分钟左右。
为了防止电池出现“不够用”的现象,北汽新能源投放的车与电池的比例为1:1.2。目前北汽新能源首批发布了10座这样的充换电站,覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县,而适用的车辆全部为北汽新能源EU220(民用版为EU260)。
根据规划,今年年内还将再交付40座充换电站,届时能够支撑6000台换电式出租车的换电需求,换电半径将不超过5公里。
据北汽集团董事长徐和谊介绍:“2017年末,将达成充换电站200座,支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点,北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。”
5万辆出租车是什么概念?目前北京市出租车的运营数量大概为5-6万辆,北汽新能源总经理郑刚表示,未来5年,在北京将有500个这样的充换电站交付,以满足这些出租车的换点需求。
这样的模式靠谱吗?
事实上,这样的换电模式并不是北汽新能源所独创,早在2008年,换电在商用车细分市场就开始运用,且运营相对成功。北京奥运和上海世博会期间,均采用过较大规模的换电式营运车辆;2009到2014年,北京、青岛、天津等地的公交系统陆续开始尝试换电模式,至今运营良好。
而在私人领域,来自以色列、美国的公司均对换电模式有所探索,但无奈由于产业链整合难度大、极大的建站投入以及用户使用习惯等问题,没能成行。
北汽新能源从出租车领域入手,中石化等重要企业又提供了帮助,未来或许也会涉及到民用领域。
郑刚表示,目前换电模式还只是在出租车领域,在未来如果运用到民用领域,标准的统一非常重要。
若是运用到民用领域,对于安全、可靠性的要求则会进一步提高,郑刚介绍道,这项技术北汽掌握已经有2年了,从2年前到现在应用的这段时间研发部门始终在验证,目前可以达到一次换电成功率99.98%。
在该模式下,被换下的缺电的电池都会进行集中充电,在充电过程中会有专人对单体电芯的电压进行实时监测。郑刚表示:“每次集中充电都是对电池包的一次体检,可以提升电池的安全性。”
据了解,北汽新能源也在与一些加油站、停车场谈判,并且已经成功吸引到2-3家大型投资公司,力求扩大该模式的运营规模。