最近看到一条新闻“大众2025年将推出超过30款电动汽车”，让我瞬间产生了一种预感：传统车企还真不一定能在这波汽车革命的PK中存活下来，因为顽固的思维惯性！
目标居然是超过30款？WHY！
最近拜读了筹码君一篇网文，看看大众之前的产品思维吧，热衷于用一款通用车型，拉长一点、缩短一点、价格微调、换个名字、甚至换个商标，就卖给客户了。图片里的这些款除了价格配置和内饰，真的有多少不同吗？
有一个老梗不得不再搬出来说一下，那就是摩托罗拉和诺基亚，看看兄弟俩被智能手机灭掉的前夜，每季度都要出新款：滑盖，翻盖，竖的，横的，方的，圆的。当年买到摩托罗拉V70还成为人们炫耀的事。
内在原因是品牌主导市场，自我陶醉于“我是大品牌，销售者喜欢啥我说了算”的市场逻辑，几千万广告砸下去，我就是潮流。但当手机不再是手机，消费者关注的是手机能怎么自拍，能跑什么样的游戏，这种自嗨的机群式营销便已经和市场需求分道扬镳了。颓败变得不可逆转，当然这只是我从产品系列一个角度的分析。
我在一家电动汽车充电桩企业担任市场和产品工作，今年6月参观充电桩展时也发现这个问题，许多公司的展位上陈列着五花八门，琳琅满目的产品系列。别说消费者，我都分辨不过来。我的观念是交流，直流，便携一款外观就够，但是每款都需要有足够的硬件(模块)预配置和联网升级功能，便于在未来扩展和升级。
让我们把话题再拉回汽车行业，当大众宝马们宣布出多少款电动汽车的时候，特斯拉在宣布什么：
- Elon Musk 10月19日宣布，所有新车的硬件都将具备“完整的自动驾驶功能”，2017年低实现无人驾驶。
- 10月24日特斯拉官网宣布计划推出汽车共享服务，明年将公布详细计划。
- 10月28日特斯拉软件升级8.0版本开始推送至中国区，升级特斯拉车主们的Autopilot自动辅助驾驶系统。
对比下你就能发现，特斯拉和苹果一样，不是频繁地推出新款外形，而是采取软硬件升级的策略。一款经典的ID足以满足消费者的审美需求，也许这就是互联网时代下正确的产品逻辑。iPhone和iPad，model S和model X，对应垂直细分的应用场景拥有单一的硬件组装平台，甚至于无需拥有。强大的开发能力和对消费趋势的把握，这才是真正的主战场。
分析传统车企转型劣势的文章已经不计其数，庞大的员工及基础设施尾大不掉，发动机技术专利无用武之地，种种这些还不足以说明问题，因为四大汽车集团还有可以一拼的所谓优势：品牌、人才、资金、渠道。
然而仔细分析一下，这些优势真的可以扭转战局嘛？
先说品牌，我做过十几年的品牌营销，有一个简单的例子，可口可乐贵为全球最有价值品牌之一，每年还是要投入大量的品牌建设费用，因为消费者喜新厌旧的速度是惊人的。过去辉煌的品牌不等于就能一直辉煌下去，产品和服务才是品牌的基石。MOTO前阵子宣布要出一款安卓手机，你买之前还是会犹豫一下的吧。更别说，也许未来的交通出行由分时租赁主导的话，车是什么牌子还重要吗？
人才，这个真不是啥优势。发动机顶级工程师？决定开发30款电动汽车的产品经理？人多倒是真的。有眼光的人才早早就被刘皇叔三顾茅庐请走了……
资金呢，这个貌似是。但是那几十个厂的运转日常，几万员工的福利养老怎么办，地主家也没啥余粮啊。另一方面特斯拉，蔚来汽车，和谐富腾们也个个财大气粗着呢。
最后说一下渠道，也就是经销商体系。我想说呵呵，这不就是中间环节嘛，由经销商分担风险只能说明原先汽车主机厂的营销结构也是落伍于时代的。
传统车企并不是被我们这些看客能唠叨死的，机会当然很大。但是脱胎换骨才有机会，开个发布会宣布个转型是远远不够的。30款电动汽车没什么，其背后的传统汽车产品策略，思维逻辑才是问题。
在2016巴黎车展上，大众汽车全球首发了I.D.电动概念车
量产的汽车必将褪去作为地位象征的附加属性，真正回归于出行工具和路上空间的使用属性。那么未来，车企们拼的势必不是有多少款酷炫外观和真皮座椅，而是如何与互联网大数据打通，将自己与人类的出行目的，途中需求以及其他出行工具无缝连接起来。
谁让人类社会的终极目标就是追求效率呢。当然组成社会的个人还是会选择乐趣的，所以还会有一支不以出行为目的的汽车种族被保留下来，会是兰博基尼还是AE86呢……
