新能源车车主王楠的钱包中，塞进了三张充电卡。每天出门前，他都要检查几张充电卡是否齐全，为了确保关键时刻能找到充电站。

车位被占用、充电桩无法使用以及不同车型、不同充电公司间的不兼容……充电难，对于许多新能源车车主来说，是一个不愿提及却又绕不过去的痛点。

跑了三个充电站未能充上电

出门前，王楠习惯性地打开钱包，看到里面的三张充电卡，他才会安心出门。“少一张，我都感觉不踏实。”

王楠开电动车有大半年时间，三张充电卡分别来自国电、普天和富电，同时在他的手机里还有多款充电软件。

几天前，王楠遇到了他开电动车以来充电最困难的一次。

王楠到青年路附近拜访客户，拜访结束后，他需要驾车回到南五环外的家里。车中的电量显示，电量不足20%，为了能安全到家，王楠准备在附近充电后再回家。

手机中的APP显示，在距离他不到两公里的地方，有一个充电站。在地图的指引下，王楠来到了这家位于停车场内的充电站。

“里面能充电吗？”王楠探出头询问着。工作人员点着头抬起杆，“往里走，右手边。”

王楠看到几辆特斯拉正在充电，但是没有发现他能使用的充电桩。转了一圈之后，在角落里，王楠发现了8个富电科技的充电桩。但是当他准备充电时，却发现所有的充电桩都无法使用。“装了有两三个月了，但是一直不能用，说是因为如果使用了，停车场的用电负荷太大，承受不了。”停车场内的一名工作人员的话，让王楠的心有些凉。

再次通过APP寻找下一个充电站，一公里之外有两个充电桩。当王楠到达充电站后，虽然两个充电桩都可以使用，但是他还是非常绝望。“两个在人行道上的充电车位，一个被电动车占用，一个被汽油车占用，占用车位的电动车也没有充电。”王楠找了好久，也没有在两辆车上找到挪车电话。

看着电量越来越低，王楠的心里有些没底。他只有再次寻找充电站，祈祷能在下一个充电站充上电。“充电桩建在某小区地下的车库里，保安死活不让进，说是业主才能进入，外来车辆不可以进。”

王楠的心情一下子跌到了谷底。

常常看得到桩却充不上电

车辆中的可用电量已经接近10%，再找不到充电站，王楠该叫救援了。

王楠硬着头皮选择了第四个充电站，距离他所在的位置不到三公里。在青年路的最北端，一家酒店的停车场中，王楠找到了这个充电站。“有充电桩吗？”王楠得到保安肯定的回应后，心里悬在半空的石头开始慢慢落下。

“能用吗？”王楠紧接着又问了一句，保安一脸不解地回答：“能啊。”

王楠猛踩了一脚，加速冲进了停车场，可用电量已经到了个位数。10个充电桩全部可以使用，他也迫不及待地使用了快充。“找了四个充电站，转了一个多小时才充上电。”天色已经暗了下来，王楠蜷缩在车子里，“再充不上，我就不找了，直接叫救援了。”

对于这次的经历，王楠有些心有余悸，“这次充电受阻之后，我看到电量到了百分之三四十的时候就开始发慌，害怕再出现这样的事情。”

记者调查发现，在丰台科技园附近的两个快速充电桩无法使用。在慈云寺附近的充电桩，多个充电桩显示掉线。

在新能源车车主小刘看来，在APP中不仅能够找到附近的充电站，有的甚至可以看到充电站使用情况。“但是，我还是感觉我天真了，虽然看到有空闲的电桩，但是到了之后发现，不是在维修呢，就是不能用。而这样的事情常常发生，看得到充电桩，却怎么也充不上电。”

充电费用少但时间成本多

王楠驾驶的是一辆比亚迪电动轿车，半年有余，总体来说要比汽油车省钱。他算了一笔账，如果按照自己的驾驶习惯，充满电量后可以行驶250公里，停车费与电费共计在100元左右。如果按照百公里综合油耗9升，使用92号汽油的汽油车来比较，按照油价6.2元/升进行计算，共需要140元左右油费。“省了几十块钱，但是要付出排队、找充电站等各种时间成本。”

记者调查发现，目前北京常见充电站的充电基本电价在每度0.9元至1.4元之间，每充一度电加收服务费为0.4元至0.8元不等。除了电费和服务费，由于北京市的公共充电桩大部分建在停车场内，平均6元/小时的停车费也要计入车主充电成本之中。

“安装个人充电桩会遇到很多问题，使用公共充电桩也不太方便，”一名新能源车车主说，停车费往往让许多车主心疼，一两个小时比较普遍，慢充少说也需要六七个小时，“停车费一般都是每小时6块钱，有的一小时需要10块钱。长期来看这个支出就很大，想哭。”

为什么站站有别桩桩不同

与王楠一样，许多新能源车车主要装上多张充电卡的原因在于，找到一个充电桩却接不上接口，导致无法充电。

在一名充电桩厂家相关负责人看来，一个充电站是由车位、充电设施、充电桩的运营管理服务组成的。充电桩不能适配所有的车型，各个厂家推出的新能源车采用的充电标准也都是自行拟定，一个充电站中的充电桩也无法满足所有车型，这也成为了许多车主在使用时遇到的痛点。对于车主来说，并不知晓自己的车能否在周围的充电桩充电，唯有到达之后才能发现是否可用。“这也出现了充电站和充电桩的不同和区别，车与桩因为系统不匹配而无法充电的现象非常普遍，严重的还会烧坏电动汽车的配件。要是每个厂家都为自己的品牌建立一套充电桩系统，电动车的发展也将被严重拖累。”

在业内人士眼中，许多公共充电桩建在学校、小区、公共停车场，建设充电桩的是电力企业、电桩企业。而充电桩所在的场地的管理权在物业、学校等方面，对于充电桩的管理较难达成统一，使得车主无法进入其场地充电。

“有的地方出现了人为给充电桩断电、损坏的情况。造成了充电桩看似很多，但是闲置、无法使用、被汽油车占位的问题频发。”这名业内人士表示，许多企业跑马圈地般地大规模铺桩，使得一些充电站、桩的设置并不科学。“设桩企业与场地方如没有充分协调，后续的管理与使用会受到很大影响。”