一辆列车被机车牵引驶入老关村车辆段车库

记者昨从武汉地铁集团获悉，地铁6号线全线供电系统成功贯通，列车进入全线“热滑”试跑阶段。这意味着该线路距离今年底按计划开通试运营又进了一步。

昨天上午，地铁6号线老关村车辆段巨大的列车检修库内，整齐停放着数十列崭新的“芳草绿”列车。武汉晚报记者现场看到，与轨道交通1号、2号、3号、4号线不同的是，列车下方的“第三轨”——黄色供电轨消失了，取而代之的是车顶多出了“辫子”状的受电弓，一根架空供电线悬挂在列车正上方。

“这是供电接触网，为列车提供牵引动力所需的电能。”武汉地铁集团建设事业总部副总经理、教授级高工张刚说，轨道交通6号线是武汉地铁首条采用直流1500伏架空接触网供电方式的线路，隧道内接触网全部采用刚性悬挂，电客车通过设置于车顶的受电弓与接触线滑动接触获取电能，类似于电气化铁路的受电方式。

相比直流750伏接触轨供电方式，地铁6号线接触网供电方式更安全可靠、更经济、也更易维护。由于供电接触网从地上移到了天上，一般不会对线路维护人员和其他工作人员构成安全威胁，当列车在隧道发生事故时，也不会影响乘客快速疏散，当有人在未停电情况下进入轨道区域时，也不会发生触电事故。

直流1500伏的电压等级比之前升高了一倍，电压更高、电阻更小，相同功率下牵引网的电流减小了一半，牵引网上的电能损耗降低50%以上。因此，全线牵引变电所由原来的22座缩减到16座，仅此一项成本就节省了近4800万元，而这还不包括设备用房占地土建投资成本。同时，相比接触轨供电方式，接触网的建设投资少了约30万元/条公里，按照6号线双线近72公里的标准测算，可省下约2000万元建设成本。

值得一提的是，6号线是国内首条全线采用全自主知识产权直流1500伏牵引供电系统的地铁线路，直流开关柜全部采用“武汉造”国产化设备，由武汉地铁集团与中船重工712研究所合作研制成功并投用。因打破国外技术垄断，这比进口设备的造价便宜了约640万元。综合测算下来，采用接触网供电的6号线总共省下近7500万元的供电建设成本。