海马联手庞大在郑州布局分时租赁汽车

新能源汽车目前风生水起，在“互联网+”模式下，新能源汽车分时租赁市场也热闹异常。近期，北上广及杭州、武汉等不少城市纷纷试水新能源汽车分时租赁业务，但郑州尚无规模性新能源汽车分时租赁业务。

此次海马汽车联手庞大汽贸集团，成立河南最大的新能源汽车租赁有限公司，不仅填补了河南无新能源汽车租赁公司的空白，也开了河南车企试水分时租赁先河，为新能源汽车市场注入活力。庞大汽贸集团是国内大型汽车经销及服务商，业务范围遍布全国28省市区，其新能源分时租赁业务已经在工信部、国家机关事务管理局等48家机关单位落地并开展运营。

海马庞大首批将在郑州投入约2000辆海马新能源汽车。公司全部采用海马纯电动汽车@3、爱尚EV等新能源车作为服务车辆，消费者可选择长期租赁和分时租赁，也可按个人需求和用车时间预订车辆按时收费，采取用户全自助租车、随借随还的方式，最大限度提升租车便利性，降低出行成本，实现节能环保。

“新能源分时租赁不需要门店，只要到租赁点随提随用。”海马汽车销售公司总经理助理赵智刚介绍，分时租赁就好比郑州目前很火的绿色公共自行车租赁服务，租车人可以在某一个租赁点提车，然后开着车或上班，或购物，或外出办事，到目的地后将车辆归还给另一个租赁点。同样的一辆车就能够提供给其他有需要的人使用。这不但提高了租赁车辆的使用率，同时也有效降低了租车人的使用成本，还有助于节能减排，促进环保。

新能源汽车分时租赁手续复杂吗?赵智刚介绍，使用非常简单，整个租赁过程，包括查询、预订、取车、还车以及支付等全程自助，可轻松通过下载的手机APP完成。

分时租赁需完善配套海马加码新能源志在长远

据了解，目前国内新能源汽车分时租赁按照天、小时甚至分钟来计时收费，价格一般在0.3～0.5元/分钟不等，合计二三十元一小时，非常灵活、方便，特别适合短途代步。

新能源分时租赁虽具备诸多优势，但在目前发展中仍面临很多问题。如新能源汽车因需建立充电桩、道路辅助资源等大量配套设施，初期运营成本很高，致使大多新能源分时租赁运营企业难以承受，从而导致租赁网点分散，布局混乱等一系列问题。

为解决这些问题，在配套设施建设方面，海马庞大将在政府机关、大学、医院、公共区域、商场、居民小区、交通枢纽等地建设充电桩3000个，完善基础设施，并规划分时租赁车专用车位，确保给消费者带来便利。

目前，海马新能源汽车已拥有爱尚EV、海马@3、纯电动MPV普力马EV等三款纯电动汽车产品，未来还将陆续推出纯电动SUV、混合动力轿车等。在海口市，近500辆海马纯电动普力马已经用于出租车行业，为市民提供安全环保的出行选择。

海马汽车董事长孙忠春表示，海马汽车一直将新能源汽车作为发展新方向，此次加码布局郑州新能源租赁市场，并在多地积极完善新能源汽车充电桩及其他配套设施，进一步体现了海马新能源布局未来的决心。

分时租赁渐“火”，真需求还是伪高烧

基于出行痛点的创业项目成了近两年最让人津津乐道的话题。过去一年时间里，共享单车领域的ofo和摩拜单车都异常凶猛地完成了5轮融资，一周前突然又冒出优拜单车拿到1.5亿A轮融资的消息。当你还在感叹共享单车的便捷和新奇时，同样打着共享旗号的电动汽车分时租赁也来了，他们和互联网紧密结合，用手机APP查找、预定并使用运营区域内停放的任意一台汽车。

目前，全国上马的电动汽车分时租赁项目已近百个，不仅北上广深等一线城市发展迅速，很多地区性城市也在布局。在电动汽车分时租赁的投资者中，车企是一股不可小视的力量。就全球领域来看，整车厂拿下了分时租赁的半壁江山。4月15日，奔驰母公司——戴姆勒股份公司旗下的汽车共享服务品牌即行car2go在重庆上线，迈出了进军亚洲市场的第一步。国内上汽、北汽、广汽、吉利、奇瑞、江淮、比亚迪乃至最近的海马等车企也都在推进类似的分时租赁业务。

业内人士认为，未来几年分时租赁行业将会迎来暴发式增长。知名咨询公司罗兰贝格调查显示，中国市场未来5年内汽车共享的年增长率甚至会达到80％，理由是中国大城市的交通状况更加拥堵，且持有驾照人数比民用车辆数量多出1.4亿，因此汽车共享在中国的需求量理论上会比其他国家更高。现阶段，国内分时租赁行业还处于试错阶段，没有成熟的商业运营模式，盈利模式也还在摸索当中，这使得整个行业充满了挑战，然而也正是这种不确定性让汽车共享充满了无限的想象空间。

电动汽车分时租赁最显著的优势就是高效、环保；其次，电动汽车分时租赁更加便捷，打开手机就可以查看附近的可用车辆；再次，可以推动新能源汽车产业的发展。用户不需要花费大额的资金去购买新能源汽车，也不必去考虑二手新能源车的残值问题。

另外，未来汽车的电动化、智能化也是现在人们的“普遍认知”。这两种趋势叠加起来，就使得如今电动汽车“互联网+分时租赁”这一新兴出行模式如雨后春笋般迅速发展。

分时租赁是一个重资产模式，企业的运营成本很高，系统性的盈利模式依然处在探索中。除此之外，车位紧缺问题有待解决，用户习惯的培育也需要时间，电动汽车配套充电设施更需不断完善。所以，尽管“电动汽车分时租赁前景广阔”这一点毋庸置疑，但“盈利难”也是不争的事实。

微租车创始人兼CEO杨洋表示，“分时租赁本身肯定是不挣钱的，但是衍生出来的增值服务很挣钱。比如在车身上进行合作酒店的logo露出，比如免税店、景区的合作等。”杨洋称，目前国内主要是面向高校、地产、小微企业等特殊场景将电动汽车分时租赁落地。

所以有观点认为，分时租车只靠蹭电动汽车热点是做不出规模的，原因是充电场景限制了自由取还，这在体验上是最大短板，从长远来看，风口的催熟还得学摩拜和ofo，在大街小巷摆开战场，这既有赖于技术进步，也需要产业政策的配合。