2016年11月17日，丰田副社长伊地知隆彦在企业季度财报发布会上对外界宣布，丰田正考虑尽快投身到量产型纯电动汽车（EV）中。

作为一家日本车企，丰田在汽车技术研发的道路上所取得的成就于全世界范围内都是公认的。更不用说其凭一己之力将汽车行业从传统的内燃机时代引至混合动力新纪元。

不同于美国、欧洲等发达国家以及中国在内的多数发展中国家，将纯电动汽车作为缓解能源焦虑和提升环境质量的最佳选择，另辟蹊径的丰田在企业未来规划的蓝图上直接跳过了纯电动汽车，将丰田的研发轴心定位为燃料电池车（FCV），而且进展顺利取得了阶段性的成果。

如今，丰田汽布局纯电动汽车，此举其中的深意不由得让外界揣测良多，而一向走在技术发展时代前沿的丰田，这次又会在纯电动汽车行业取得哪些突破性的进展？

新能源布局自成一格的丰田为何要开辟新战场？

11月17日，丰田副社长伊地知隆彦在企业季度财报发布会上表示，考虑到公司将尽快投身到量产型纯电动汽车EV研发，丰田将在2016年年底在公司内部成立风险公司，并从旗下四个分公司：丰田工业、爱信精机株式会社、日本电装公司和丰田汽车公司分别抽调一人组成风控小组，着手开展各项研发工作。

丰田此前虽一直坚持走传统混合动力及燃料电池路线，但早在2010年，丰田就曾投身纯电动汽车EV的发展。

2010年5月，丰田与美国特斯拉就合作生产EV达成一致，2012年5月成功推出“PAV4 EV”；2012年9月正式发布了以小型车“IQ”为原型的EV——EQ。

而丰田最新的动作则是联手马自达和铃木等展开在新能源领域的合作，以期在未来组成混合动力汽车（HEV）、氢燃料电池车（FCV）和纯电动汽车（EV）的产品矩阵，应对全球汽车市场对新能源汽车的需求。

丰田为什么要做纯电动汽车？

现如今，汽车市场的“大趋势”就是大力推进新能源汽车在全球各个国家和市场的落地。作为全球最大的汽车制造商，丰田在开创了油电混合动力汽车技术的先河后，为何又要投入对纯电动汽车的研发？

其实丰田做纯电动汽车的动机可以从三个方面进行总结。第一是电动汽车在市场的普及和丰田的竞争对手在该领域的先发布局；第二是发展纯电动汽车方面的技术得到完善，尤其是丰田在电池技术上的升级；第三是世界各国相应的环保政策推动了新能源汽车在市场博得一席之地。

①竞争对手布局纯电动汽车市场

丰田最大的竞争对手德国大众此前已与中国车企江淮签署合作协议共同生产新能源汽车，而在前不久开幕的广州车展上，大众集团中国总裁兼CEO海兹曼提到：“2025年，大众汽车在中国的新能源车年销量将达到150万辆，其中多数是本地化生产的纯电动车。”；奥迪CEO Rupert Stadler表示，奥迪将在2020年之前推出三款电动汽车，目标是2025年让电动汽车销售比例达到25%到30%；有着百年造车历史的奔驰在前不久的巴黎车展上推出了旗下全新子纯电动汽车品牌EQ，首款电动概念车型Generation EQ的亮相更是博得了满堂彩。

②技术完善 丰田电池技术再上台阶

纯电动汽车、插电式混合动力车以及传统油电混合动力车制造商都在努力获取或开发更为先进的电池技术，以提升旗下电动汽车的行驶里程、电池寿命以及安全性。

11月24日，丰田汽车对外表示，公司将在“未来几年内”开发一种新型且更为先进的电动汽车电池。对于电动汽车来说，锂离子电池是一项关键技术，这种能够增强性能的锂离子电池技术会让丰田旗下所有电动汽车都得到改进，其中汽车的行驶里程和电池寿命最多可提升15%。

③政策推动新能源汽车在市场博得一席之地

提到世界各国、地区的环境保护法案，绕不开的就是美国加州的汽车零排放法案（ZEV），从2018年开始，新ZEV法案将更加严格，混合动力汽车将不再列入环保车范畴亦不获得积分。同样，欧洲对于汽车尾气排放的规定也十分严苛，欧盟计划到2021年将地区CO2排放量的平均水平降至95g/km。

作为世界上汽车保有量最大的发展中国家，我国政府一直积极出台相关政策法规支持新能源汽车的发展与推广。近日已有疑似工信部关于新能源汽车补贴的内部文件流出，预计正式文件将在11月底或12月出台。

丰田为中国的新能源汽车准备了什么杀手锏？

11月18日，丰田汽车专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致在接受汽车预言家采访时表示，丰田在此时选择发布公司的电动车计划，除了对市场动向和各个国家在环境政策上不断出台减排规定这两方面情况有所考虑外，丰田在纯电动汽车的重要配件——电池性能提升也起到了一定的作用。

丰田的行事作风与日本人传统的含蓄、内敛的性格如出一辙，在营销宣传上永远看不到丰田激进张扬的表现，奉行“年轮经营”的丰田在技术钻研上，向来是认准一个目标后不计成本的钻研，这才有了丰田在混动技术上的一路绝尘，以一款又一款搭载了前沿技术革新的汽车展现其每个阶段取得的成绩。

在丰田此前披露的“环境挑战2050战略”中，丰田将企业未来规划分为短期、中期和长期三个阶段。短期目标是提高内燃机燃效，扩充HEV车型；中期目标是加快推进PHEV车型；长期目标是在2050年消除发动机车型，使HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）车型占总销量的七成，FCV（燃料电池车）和EV（纯电动汽车）占三成。

丰田此番将企业的新能源汽车研发落在纯电动汽车上，正是经过了前期漫长的技术累积后顺其自然的决定。

虽然在混动技术上取得了绝对的领先，但它和纯电动技术分属技术研发的两个分支，现如今，全球各个车企在该领域的发力可谓齐头并进，与之相比，稍慢一个节拍的丰田有望凭借自身技术研发上的优势“后来居上”。

混合动力技术与纯电动技术在电池和动力组成上不同，混合动力上采用镍氢电池组，油电两种成分组成的动力更为复杂；纯电动汽车采用锂电池组，相比镍氢电池，锂电池拥有低自放、记忆效应低且冲放电速度快的特点，尤为重要的一点是，同一款汽车搭载锂电池组重量比搭载镍氢电池的减轻16公斤之多。

常熟“先进电池实验室”

为继续推动电池研发和更好的落地中国市场，2011年，丰田汽车投资6.89亿美元在江苏常熟新建了“先进电池实验室”，它是继一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心之后的首个非合资的独立研发机构，在2013年正式投入了使用。

而在此次广州车展上汽车预言家获悉，丰田有望在常熟设立电池研发中心未来实现纯电动汽车所需锂电池的国产，由此降低生产成本.同时丰田在未来也将尝试引进氢燃料电池车MIRAI电池技术进行国产实验验证，以此推动这一技术的推广。

据了解，丰田计划在全球大力推广氢燃料汽车MIRAI，目前该车型年销辆在三千辆左右，一半销量由日本本土消化、一半则销往美、欧市场。丰田汽车公司MIRAI研发总工程师田中义和更是立下未来四年实现销量翻十倍的“军令状”，这样看来，实现该目标更是离不开中国市场的推进。