广义的新能源汽车一般是指除了利用燃油以外任意能源形式的汽车，比如天然气，甲醇，电动车，燃料电池，超级电容，等等任何可以利用的能源类型。但是受限技术的限制，经济和市场条件的限制。一些能源形式还不能很好的利用。另外受限于大众认识范围的限制，一些新能源汽车虽然很有前途，但是也并不为大家所了解。所以我们今天要讨论的新能源汽车类型，主要集中在EV，就是电动汽车上。

关于ev的效率，讨论的已经非常多，电动机的效率一般都在百分之九十左右。电池的效率在百分之九十五左右。所以综合起来，电动车的效率仍然是非常的高，但是电动车需要充电，既然要充电。就要发电！对于中国这样的环境下(讨论任何问题，都要结合国情，聪明人总是告诉我们，要实事求是)。发电的百分之七十都是靠火电。或者简单来说是烧煤。这就让很多人诟病。说是新能源汽车并不能提高效率。并不能使得环境更清洁，因为火电的效率只有35%。虽然有人说现在中国人火电技术领先全球。超临界机组也是一批又一批的上。新的火电站效率已经达到百40%.所以效率并不低。但是反对的一方这么算。而且引经据典。当然我自己不是搞学术的。不过道理大概是这样。电动车作为最终的用电终端。效率要这么算：

终端效率= 发电效率 ×输电效率× 充电效率× 电动机效率

这个计算方式确实没有任何问题，最早提醒人们的确实还是洋大人，不得不佩服洋大人的学生就是做的认真。理论扎实，有理有据。这样综合算下来就得出一个电动车虽然效率高，但是又不那么高结论。因为中和乘法算下来。电动车的效率好像也就百分之30出头。该烧的煤炭还是要烧。该排放的污染还是要排。

写到这里，很多人可能以为这就是本篇文章要说的老生常谈，其实这仅仅是文章的开始。既然上面说了计算效率的公式没有问题。火电发电在很多国家都是基本的现实。在中国尤其如此，那还有什么可谈的？这里就要说明作者要谈的具体问题。

上面的结论没有从发展的眼光看问题，下面作者具体做出一些解释。一辆电动车到底要消耗多少能源。这个问题说起来很复杂，其实很简单。虽然不同品牌的电动车技术有差别。但是有一个经验数据。1吨的车重100公里大约要消耗9度电。不同品牌的电动车水平有差异。但是大体上都在这个水平左右。现阶段因为电池结构比较重，所以续航三百公里的车子一般都在1.7吨到1.9吨。所以百公里耗电也就在17度左右。。关于这个经验数据爱好电动车的朋友可以多找不同品牌的电动车进行验证。可能误差是有的。但是基本还是靠谱的。这里要特别说明，我说的电动车在这里指的是通用的电动小汽车。你要是用电动客车的数据来算。那。。。那我会再另一篇文章里说明。但是这里我们暂时不讨论电动客车，电动公交车，电动卡车的问题。

一辆电动车一年要用多少电! 很显然要计算这个值，我们需要知道一辆车一年跑多远，这就有趣了。不同的人有不同的喜好。有的人总是开这跑。有的人很少开车。到这里我们就需要一些统计的参考数据。在美国一辆小汽车一年大概要开两万公里。在中国可能一年只有一万五千公里不到。(我想一个原因是中国人的的交通比较拥堵，另一个原因中国还比较穷。消费水平不如美国人那么高)。这样我们就有了第二个经验数据。一辆车一年要开两万公里(作者强行拉高中国人的习惯到了美国水平，纸上建设社会主义)。

有了上面两个数据。我们就能基本计算一辆车的年能耗。

年能耗=20000×100×20=4000；

为什么没用17这个数据？你们不是骚包喜欢开空调吗！多送了你几度电！

写到这里基本的数据已经计算了，就是一辆车一年大约消费4000度电。那么最简单的乘法。1亿辆车呢？ 是的，聪明人已经计算出来了。。需要4000亿度电。

作者百度了一下，2015年中国的发电量是56184亿度！这也就是说 就算造一亿辆电动车一年消费的电。也不到我国发电量的十分之一。在这里要说明一下。在中国工业高速发展的时期。中国一年的新增发电量就有几千亿度！

但是我们什么时候才会有一亿辆电动车？呵呵，呵呵。那还真的好远。至少官方的计划。到2020年电动车的年产量规划还不到200万。保有量才500万。很明显技术不会到2021年就有爆炸性的进展(了解工业发展，和电池发展的人都懂)。如此我们基本可以确定即便是到2030年在中国这样的市场。电动车的普及量也很难达到一亿辆这样的水平。而即便是达到了，也不过消费了2015年发电量的百分之七。而如果和2030年的数据比较。保守的估计可能还不到百分之五。

综上，我们应该明确一个真相。新能源电动车的发展在很长一段时间内。对于环境的影响。对于碳排放的影响。都是在一个很小的范围内。对比那些碳排放数据和能源效率虽然看似科学。却没有从整体上，从发展的眼光看问题。这还只是和全局的数据进行简单的比较。