1999年，雷诺收购了日产36.8%的股份，建立了雷诺日产联盟。

今年10月，日产又正式宣布成功收购三菱汽车34%的股权，成为三菱的最大股东。从此让卡洛斯戈恩成为身兼三个上市汽车集团CEO职位的第一人，并在第一时间宣布要造低价新能源汽车，可见这位CEO的野心并不小。

2012年，雷诺就发布了旗下首款电动车ZOE量产版，约合人民币10万元。成为欧洲最畅销的电动车之一，其最新的改款车型在今年9月巴黎车展上发布，续航里程可达400公里，成为了续航里程最长的经济型电动量产车。

新一代日产Leaf也将计划和雷诺Zoe基于同一平台打造，日产Leaf搭载的电机最大功率为109马力，峰值扭矩为354牛米。采用了30kWh的电池组，最大续航里程达到了280km。

三菱的纯电动汽车i-MiEV已经停售多年，目前也没有纯电动车型量产销售。但是在PHEV领域三菱的技术比较成熟，目前在售的欧蓝德PHEV，在欧美地区取得了相当不错的成绩，这也大概是戈恩选中三菱的原因之一吧，但该车型目前还没有引入中国。

减少开发成本降低价格

新官上任三把火，戈恩的第一把火烧地可算是烈，三家联盟最终为一个目标，那就是制造出价格不高于同级别传统燃油车型的纯电动车。

阻碍新能源发展的不仅是技术，还有资金等问题。各车企如果能实现合作，是解决困难实现共赢的很好趋势。以国内车企来说，目前都还各自为营，明年的补贴政策如果取消，那么新能源汽车的销售就会举步维艰，也不利于新能源汽车的推广。

此次雷诺日产联盟和三菱的合作，三个品牌各自的研发部门将实现技术共享，生产效率将得到提高。共享车型平台也使得整车的研发成本进一步降低，因此最终上市销售的量产产品价格也不会太高，更利于消费者接受。

挑战大于盈利

这次合作看起来似乎“百利而无一害”，戈恩在收购了日产后，虽然仅仅用两年时间将日产起死回生，但现在已经是62岁高龄的戈恩是否能够带领这三菱重回主流市场。

多年前的作弊丑闻带来的负面效应一直持续到现在，在汽车界似乎已经要淡出人们视线了，三菱在华的销量频现颓势，品牌力逐年流失已经是不争的事实。如果雷诺日产将其合并过来，三菱除了提供一个实体生产平台，其余的价值几乎是微乎其微。

其次，目前雷诺品牌的ZOE和日产品牌的Leaf两款纯电动车型在市场上表现较好，未来与三菱同平台生产出的雷诺和日产车型，也不一定能被消费者接受。

最后制造成本的居高不下，尤其是电池成本，即使由共享平台合作打造，价格也不会有大幅度降低。可戈恩的意思是要打造甚至低于燃油车价格，燃油车本身就要比同级别的电动车便宜，如果价格不断下探，那么何时才能实现真正的盈利呢？

不过还是要给戈恩老爷子一点时间。毕竟“瘦死的骆驼比马大”，雷诺日产再加上三菱汽车的，“雷日三”联盟在2016年汽车总销量将会达到1000万台，直接跻身全球三大汽车集团之列。你又敢不看好它吗？