中国新能源汽车市场在政策的催生下，以迅雷不及掩耳之势，成为中国汽车市场一极，并且还将持续良好发展势头。这个趋势让国内各风投裹挟着众多的成熟汽车企业以及传统制造业，甚至互联网行业蜂拥而至，纷纷撸起袖子想加入新能源汽车的行列，攫取他们认为丰厚的利润。国内的企业尚且都能闻出腥味的市场，老牌汽车大腕自然不会放过。而在全球涉足新能源汽车领域最成功的无疑要数丰田了，丰田的新能源当家花旦自然要推普锐斯。据悉丰田每年全球累计售出的混合动力车型中有90%都是普锐斯。那么问题来了，为什么丰田选择在中国推混动车型时弃用成熟成型普锐斯，却重新大力去推雷凌和卡罗拉双擎呢？

毋庸置疑，丰田普锐斯的性能是无可挑剔的，她的综合油耗低的让同级别车型羡慕嫉妒恨，混动的技术在世界范围内都是有口皆碑的，普锐斯累计几百万辆的销量便是对其品质最好的诠释。然而，在考虑进军中国新能源汽车市场时，丰田弃用普锐斯这员悍将，显然是有其自身考量的，主要有以下几个方面：

一是缺乏政策补贴，终端价格偏高。丰田是全球致力于新能源汽车技术最早的车企，尤其是油电混合双擎动力技术，所以早期丰田给自己的混动技术搞了太多专利，形成了技术壁垒，让中国车企根本无法进入。因而在中国大力推广新能源汽车时，制定的补贴政策中，直接不考虑轻混，都是纯电动或者插电式新能源汽车，所以丰田普锐斯无法进入目录，这也意味着普锐斯要想在中国市场售卖必须是原价，不能享受任何补贴，对于高达25万以上的丰田普锐斯而言，要想参与中国新能源汽车市场角逐，其结果可想而知。

二是车型本身与中国市场水土不服。普锐斯的研发对象一开始就不是中国市场，而是针对欧洲和北美市场而开发的车型。所以其不管在车型外观，悬挂系统，操控设计等都不适合中国人的审美和驾驶需求。单从外观上，普锐斯就并不太受中国人欢迎，其官方标榜的个性外观，实际很难入中国人的眼。而车型本身更新速度较慢，非主流的外表早已跟不上时代的潮流，虽然第三代普锐斯相比上一代车型有很大突破，但依然沿用了令人诟病的三角楔外观。

第三则是丰田普锐斯的质量并不能得到完全保障。2016年7月，四川一汽丰田有限公司宣布，召回2012款国产普锐斯4458辆，导致召回的主要因素是抑制燃油蒸发气体排出装置(燃油吸油器法兰盘)中，因蒸发气体通路(树脂材料)的端部形状不完善，在使用过程中该端部可能会发生龟裂。如果在此状态下长期持续使用，该龟裂会继续发展直至贯穿。在燃油满箱状态下，有可能发生燃油渗漏，存在安全隐患。而诸如此类的召回行为，在丰田普锐斯身上已经不是第一回了，这让很多青睐此款车型的部分人群多少有些纠结。

第四方面原因是丰田普锐斯在国内销售的保有量少，其终端维修保养费用极高，虽然靠混合动力可以节省不少用油费用，但摊进高额的维修保养费用后，丰田普锐斯的用车成本也不会低到哪里去，再加上普锐斯行驶里程达到10万公里左右要换电池总模块，又是一笔高昂的费用，且更换后的质量也存在不确定性。

综合以上因素，丰田是决然不会启用普锐斯这员老将来征战中国市场的，而是重推雷凌和卡罗拉双擎。这两款车型的双擎技术较普锐斯有较大的提升，而且均有传统版车型在中国市场打下的基础做铺垫，作为丰田在中国重推的主力混合动力车型，卡罗拉双擎和雷凌双擎的售价都对中国消费者有足够的吸引力。

车型外观上，两款车相比于燃油版车型，都各自拥有一些独特的设计。卡罗拉双擎在外观方面改动较大，整体造型更显宽厚；而雷凌双擎虽然变化不大，但细节之处的点缀使其自身的运动感再次提升。内饰方面，两款车型与燃油车型保持高度一致，均换装了全新造型仪表盘、蓝色一键启动按钮和E-CVT挡把。

所以无论从价格、外观，还是从新能源汽车特质上，雷凌双擎和卡罗拉双擎都大大的优于老牌车型普锐斯。丰田汽车家族家底雄厚，子女众多，弃用普锐斯这个“半老徐娘”，而重用雷凌和卡罗拉两位“小鲜肉”来抢中国新能源汽车市场也是符合市场需求的明智决策！