饶达，全国乘用车信息联席会秘书长。数十年如一日，一直潜心于对中国汽车市场的研究预测。每月初，对于乘用车企和汽车记者来说，等待乘联会的数据和对上月市场分析及下月市场预测是件大事。而乘联会将数据与分析对外共享也推动了中汽协后来的数据发布。饶达的父亲是中国汽车之父饶斌。和饶斌一样，饶达也将自己的一生交给了汽车。饶达喜欢动力强劲的车，在高速上开时速不会低于100公里，但也不会高于120公里，开车这么久，时速从来没有超过140公里的。这样一位行事稳重低调的行业专家，他的座驾选择标准是什么样的？能否给我们普通消费者以启发？

不久前，早报得知，饶达成为上海首辆插电式混合动力车——秦的车主。饶达为什么会选择插电式混动车，而不是现在被热捧的电动车？为什么他没选择本地的插电式混合动力车，而选择了比亚迪的秦？

对此，饶达接受早报专访时表示，他选择秦是经过慎重考虑的，他试驾F3DM和升级版的秦已不下10次，还跟比亚迪的工程师交流过两次，觉得这车不错。他说，比亚迪4亿元打造的碰撞实验室是全国最大的。而秦拥有的同级车中较多的电控装置让饶达赞不绝口，他说，开这样的车对他工作也有帮助。

早报：新能源车很多，比如电动车，为何会选择秦这样的插电式混合动力车？

饶达：电动车不考虑。比如某款纯电动车说是充一次电续驶里程达到160公里，但那是实验室数据，使用中会有30%的损耗，还有电池退化至少20%，也不能每次都把电用光，所以充一次电能走100公里就不错了。但插电混动的好处是续驶里程长，充电能走70公里，加油能走700公里。

早报：如果是续驶里程长，那为何不选汽油车而选插电式混动呢？

饶达：秦环保，使用成本也低。秦有预约充电功能，可以在晚上充电，每度电费是0.31元，充10度电可行驶40公里，每公里才0.075元。而汽油车每公里要花0.8元-1元。此外，秦1万公里的保养费也就400-500元。

早报：插电式混动车也不止一款，你怎么会选择秦？

饶达：现在国产的插电混动车也就两款，与对手比，我认为秦的性价比更高。此外，秦的电子产品更多，油箱大，续驶里程长，加速性能好。

早报：你怎么看插电式混动车以及秦的市场前景？

饶达：我估计插电式混动车能占国家认可新能源车（不含纯混动车）的70%，而秦能占其中的80%。

早报：你怎么看待目前的纯电动车热？

饶达：秦是纯电动车的过渡期，电池从发明到现在有200年了，但电池的能量密度仍然很低。所以，从插电式混动到纯电动车的过渡期要多久不好说。

早报：你怎么看待特斯拉热？

饶达：特斯拉通过大量烧钱的方式宣传其性能高。但若电池技术解决不了，与其他倒闭的电动车厂一样难逃厄运。特斯拉最低70万元，大款们都是买了当玩具的。

秦可获6.325万元补贴并免拍牌。秦已于3月10日在上海上市，共有两款车型，售价分别为18.98万元和20.98万元，可享受3.325万元的国家新能源车补贴和上海政府3万元补贴（目前厂家先垫付）。除可享受国家和地方补贴，秦还可以免拍牌获得上海新能源汽车牌照，同时还享受整车6年或15万公里超长质保。作为一款插电式混合动力汽车，比亚迪秦搭载了行业领先的双擎双模技术，将大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成相结合，在混合动力模式下能输出217kW的总功率和479N·m的总扭矩，百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185公里/小时，百公里油耗仅为1.6升。比亚迪秦的最大优势在于用220V家用电源即可充电。秦纯电动续航里程达到70km，短途用电能满足消费者日常上下班代步使用，零排放，零污染；长途可用混合动力模式，节能环保。