【EV视界报道】3月1日，国家发改委发布公告，正式核准批复了兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目，这也是继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源及云度之后，第十一家获得新建纯电动生产资质的企业。

兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目的环评报告显示，知豆电动车纯电动乘用车建设项目将利用兰州知豆电动汽车有限公司(原兰州吉利汽车工业有限公司)已有的土地、厂房以及设备的基础上进行建设，利用原有建筑面积124834.33m2，生产自主品牌纯电动乘用车系列产品，形成年产4万辆知豆纯电动乘用车的生产基地。项目总投资为48087.64万元，建设期为2016年7月-2017年9月。

目前上市的知豆D1和D2都一直保持了不错的销量。到2016年，由于受到补贴政策门槛升级和产品换代的影响，2016年知豆系列电动车销售了20292台。2016年9 月 12 日，知豆 D2S正式上市，新车续航里程为180 公里，补贴后售价为5.68 万元。此外，知豆还将于2017 年推出D3，2018年推出D4。

知豆资质的核准，不光打破所谓“只发十张牌照的”说法，也使得本已沉寂一段时间的新能源资质问题再度成为2017年这个短暂春季里的热点话题。

从目前已经获得资质的企业来看，传统主机厂占了50%，零部件供应商转型升级类占了50%，此前呼声很高的互联网造车企业到目前为止都没有被核准。

在传统主机厂中，北京新能源、奇瑞新能源、知豆、江铃新能源和小康金康新能源都属于传统主机厂开展新能源业务。其中又略微有些不同。北京新能源、奇瑞新能源和知豆电动获得的新能源资质属于传统汽车企业新能源业务独立运作(分拆)的性质，类似于儿子长大了要离开父母家单独过日子一样，为将来娶妻生子独立门户打下基础。这类企业占获得资质企业总数的36%。

江铃新能源和小康重庆金康新能源属于主机厂跨界进入新能源乘用车业务。重庆小康是商用车、摩托车和发动机、减震器制造商跨界进入新能源乘用车领域，而江铃集团是从商用车制造跨界进入新能源乘用车领域的，这类企业占获得资质企业总数的18%。

零部件供应商转型类中，长江杭州乘用车 (长江EV)是中聚电池通过并购杭州客车厂然后进入新能源乘用车领域的，前途汽车是从长城华冠汽车设计和工程业务起步发展进入新能源乘用车领域的，万向集团新能源乘用车业务是中国最大的零部件集团万向集团掌门人为实现自己整车制造梦想、通过海外收购核心电池A123系统和菲斯科汽车，然后再进行国产化的步骤来实现的。而敏安电动汽车则是汽车内饰件、座椅骨架、行李架等零部件供应商敏实集团向产业链下游布局的最新尝试。

互联网造车新势力中，以乐视等互联网公司为代表的造车新势力虽然一直以来呼声很高，但无论资质评审委员会的专家还是从行业主管部门都对这些公司持比较谨慎的态度，所以到目前为止资质通过率仍为0%。《汽车海外并购》和《智能新能源车》估计等这些公司的资质只有等核心技术研发、建厂、样车和供应链体系逐渐积累到位后，才有可能实现。因此互联网公司造车新势力在今明两年还需继续对汽车行业怀着敬畏之心，踏踏实实弥补自己的短板，进一步耐得住寂寞潜心研究两年才行。

中外合资的新能源造车新势力中，国能新能源和敏安汽车属于中外合资性质，在政府“强推”新能源汽车的大背景下，限制政策正在逐步移除，为后续江淮大众获批做了铺垫。