今年年初，北汽新能源交出了一份亮眼的成绩单—2016年，北汽新能源实现销售52187辆，同比增长159%，这一销量占据了纯电动市场1/4的份额，而北汽也因此第三次登上国内纯电动车销冠军宝座。
在一片欢呼声中，北汽定下了2017年的销售目标，17万辆。粗略计算，北汽新能源平均每月需销售1.4万余辆才能达成该目标，无怪乎其总经理郑刚宣布这个数字时，都用了“宏大”二字来形容。
虽然北汽新能源兴致高昂，但市场大环境却似乎并不配合。受一系列政策和春节影响，今年1月新能源汽车销量集体“跳水”。据中国汽车工业协会2月14日公布的数据显示，国内纯电动乘用车销量仅为3463辆，同比下降了55%。在为数不多的35款在售车型中，竟有15款销量为0，而其中80%都是纯电动车型。
另一方面，在补贴不断退坡之际，北汽新能源如何保住目前在新能源汽车市场的冠军地位，将是对其营销能力的再一次考验。
自掏腰包补差价
在今年补贴退坡早已成为行业共识之际，北汽新能源却毅然把今年的销售目标翻了三番有多。这一举动在外界看来，多少有点冒险和激进。
2016年最后一天，补贴退坡的具体细则终于出台。工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。
早有预感的北汽拿出一系列急救措施，以应对补贴退坡带来的“降温”。北汽相关负责人曲咪告诉时代周报记者，北汽新能源在春节前就向车主承诺：2017年全系车型不会涨价，补贴退坡的差价由北汽自己承担；同时，推出“一年零利率免息”贷款购车方案（限北京地区）为消费者减轻购车压力；此外，还承诺对全新EX260和EU260车型提供电芯终身质保等等。
此举虽让北汽守住了月度销量冠军的位置，但仍未挽回销量下跌的事实。根据乘联会数据显示，北汽1月仅销售了1536辆，与去年同期相比下跌了10%。
一方面是政策补贴退坡不断推进，另一方面是纯电动市场尚未成熟，在这青黄不接的时段，北汽将销量目标推高。这一举措虽能加速北汽新能源发展，但似乎也为其带来了不少隐忧。
以北汽新能源2016年销量冠军EU260车型为例，2016年在北京地区的双级补贴为11万元，2017年则减为6.6万元，留下了高达4.4万元的费用缺口。如果直接将费用缺口转嫁给消费者，销量势必下跌，而自掏腰包又可能影响利润。补贴退坡，以何种形式弥补退坡留下的缺口成了问题。
对此窘境，北汽方面最终选择了自掏腰包。公布在春节前，由北汽新能源出资承担补贴政策退坡的4.4万元差价。这一举措避免了断崖式下滑，但也为北汽的经营带来了负担。粗略估计，北汽新能源在1月销量惨淡的情况下，也贴出去了几千万元。
如今补贴退坡已成定局，根据2015年财政部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。2017-2018年新能源汽车补助标准将在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。另外，续驶里程在100公里以下的乘用车车型将无法再享受补贴。
而对于北汽新能源，乃至北汽自主而言，新能源补贴都是盈利的重要支撑。根据北汽股份2015年年报显示，2015年北汽新能源共获得来自政府的新能源补贴11.22亿元，占北汽股份净利润的1/3。这样看来仅仅以降低利润来弥补补贴差价仅是权宜之计，不可长久。如果不谋求别的方法降低成本，北汽即便实现了2017年销售17万辆的目标，将会是以倒贴出几十亿为代价。
出租车“油换电” 市场前景不明朗
此前资深汽车分析师张志勇曾告诉时代周报记者，虽然北汽喊出17万销量有营销宣传的成分，但总体而言，要实现销量并非不可能。其一，北汽新能源基础低，但市场大，发展空间广阔；其二，受到地方保护，北汽新能源在京津冀一带有着天然优势。“别的企业进入京津市场比较难，相比而言，北汽的机会要大得多。因此只要相关政策能够落实，北汽应该能够完成任务。”
他还告诉时代周报记者，其中最主要的一个机会是油换电带来的市场。随着京津冀及周边地区治霾压力加剧，新能源出租车置换的鼓励政策也在积极推进，仅依靠此政策北汽新能源就有望实现今年计划销量的一半。
2月14日，《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》（征求意见稿，下简称《方案》）开始向北京、天津等地相关部门征求意见，方案针对新能源汽车提到，北京市新增和淘汰更新的出租车应全部更换为电动车，同时其他城市（天津以及河北26个地级市）在2017年年底前将一半出租车更换为电动汽车。
公开数据显示，目前北京市巡游出租车总量约为7.1万辆。照此计算，如果北京市出租车全面实现“油换电”，该市场规模将超过90亿元，如果加上周边地区，市场规模将会更大。
目前北京市投入运营的新能源出租车品牌主要是北汽新能源、长安汽车、比亚迪等，而有地域优势的北汽新能源，将有望分食下大部分蛋糕。
北汽新能源方面也在加快布局。据悉，到2017年末，北汽新能源将在北京建设200座充换电站，以满足3万辆纯电动出租车的充换电需求，以带动北汽产品销量。
然而仅隔十天，该《方案》就被否决，新的方案较之前的征求意见稿作出了较大妥协。其一，“全部更换”改为“新增出租车需为电动汽车”，出租车置换部分也不再强求；其二，针对其他城市的强制更换改为“鼓励更换”。这样一来，出租车“油换电”市场瞬间缩小几个数量级。据相关报道显示，北京市区近年几乎没有新增出租车，最近一次增加是在2015年，增加数目也仅为500辆电动出租车。
这也意味着，今年北汽新能源是否能够依靠出租车油换电来带动销量增长，或成未知数。
三四线城市或成突破口
在政策退坡、各方面政策尚不明朗的背景下。曲咪告诉时代周报记者，北汽实现增长的拓展点放在了三四线城市和乡村上。
年初，北汽新能源推出了最新一代EC180。这款车型价格探到了5万元以下，还针对城镇乡村市场定制的充电、渠道、服务整体解决方案，她说：“这款车有望实现全年17万销售目标的一半左右。”
除此之外，北汽新能源还在技术和规模化生产上下了功夫，力求降低成本。据介绍，在研发投入方面，2012-2016年北汽新能源研发费用投入累计达到11亿元，其中2016年研发投入达到5.24亿，同比增长72.9%，2017年预算研发投入将再翻一倍多，达到13.1亿元。
为了规模化生产，北汽新能源还搭建了名为“1+2+I+P”（1是北京的总部，2是专注于一高一低产品的常州和青岛基地，I是多年积累的外部生态圈，P是北汽集团内部的共用的生产资源）的纯电动车制造平台，力求在“十三五”末期形成80万辆以上生产能力，年产销50万辆规模。
眼下，如何达成销量目标是北汽新能源的一个重要命题，但或许一个更重要的命题是，北汽如何早日摆脱对补贴的依赖，保证企业的健康运转，从而获得与传统车企较量的实力。
