中国的汽车行业里，互联网造车无疑是最近几年热度最高的词汇之一。一场一场的发布会的背后，是新晋造车者勇于颠覆产业、改变世界的梦想。在沸沸扬扬的造车大军中，乐视和蔚来是较为突出的两家企业，其中，乐视的LeSEE概念车以及伙伴Faraday Future(以下简称FF)的FF 91、蔚来的概念车EP9和EVE，都已经表现出了不俗的动力性能和智能互联特性，而它们之间的竞争角力也已经十分明显。

最近，乐视战略伙伴FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson在社交网站上，高调开怼蔚来，指责蔚来3月份在美国发布的概念车EVE很大程度上克隆了FF首款量产车FF 91的设计，称FF 91的设计遭到了泄露，并揶揄蔚来称“模仿是最好的致敬”。从两款车的设计语言来看，的确有很多相似，难怪Nick会有如此评价。

其实，除了外观设计的相似，乐视与蔚来在对于未来汽车的定义方面也有颇多相似之处，比如，他们都以打造电动汽车为目标，而且认为未来的汽车不单单是一个交通工具，随着高级别自动驾驶甚至无人驾驶技术的成熟，更是一个移动出行的生活场景，汽车内部的人工智能和娱乐办公系统将成为非常重要的部分。

除了互为对手，在更大的层面，乐视与蔚来代表的跨界造车新势力与传统车企之间的竞争也将越来越激烈，在产品创新、战略布局、营销策略方面，他们正重新定义汽车行业的规则和玩法，在技术标准、商业环境和用户需求都发生了本质变化的今天，传统车企尤其是国内的传统车企如果不能够适应当今的变化，终将难逃被超越和淘汰的命运。

FF高管怒怼蔚来：模仿是最好的致敬

美国时间3月10日，在全美西南偏南科技潮流大会(SXSW)上，蔚来汽车发布了旗下首款概念车型蔚来eve，引发了媒体的广泛报道，然而就在当天下午，FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson却跟蔚来怼上了：模仿是最好的致敬。

Nick Sampson在其Twitter表示：“模仿是最好的致敬，可拙劣的克隆(把设计)全搞错了，我们才是在引领潮流。”同时还附上了一组年初CES展上发布的FF 91与蔚来eve设计对比图，如下：

FF 91与蔚来eve两款车在功能上有着很大的相似性，都是全电动车型，也都配备了自动驾驶功能。从图片上来看，两款车的确是“撞脸”了，两款车除了车头的设计风格不同外，其他地方的设计语言非常相似。

尽管有辩护者称，FF 91是1月4日才发布的，而蔚来eve是3月10日发布的，模仿设计并适配与之对应的内饰设计，几乎是不可能的。不过，Sampson斩钉截铁的回应：“确定，设计语言实在是太像了，还有轮毂造型!我们的(FF 91)设计在一年前的定型了，被泄露了!”

NICK的言论不无道理，如果FF 91的设计在一年前就定型的话，的确给对手克隆留下了足够多的时间。Sampson是FF的核心高管，在加盟FF之前，他的主要成就是在特斯拉完成了Model S的车身架构研发。而Sampso此次在社交网站上直接指责对手抄袭，让乐视FF与蔚来之间的竞争开始公开化，也表明它们都在奋力争夺智能电动汽车的行业高地和话语权。

从产品、人才到资金 新兴车企正全面出击

放下蔚来是否克隆了FF 91的设计暂且不表，需要我们关注的是，乐视、蔚来作为跨界造车新势力的代表，从开始布局造车计划时，便选择“高举高打”的路线。从产品研发、全球化人才招募、投融资规模，都一改传统车企低端起步的“稳妥”做法，定义了汽车行业的新“套路”。

乐视目前最重磅的产品，就是合作伙伴FF的首款量产车FF 91。这款号称“全球地表加速王”的智能电动车，0到60英里加速时间仅为2.39秒，一次充电续航可高达700公里，动力性能表现尤为突出。全车搭载超过30个传感器，配备了模块化智能后视系统，共拥有30多个雷达、摄像头和传感器，并在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件，为自动驾驶做好了准备，同时搭载了无人代客泊车系统。

此外，乐视旗下还推出了三款概念车，LeSEE和升级版LeSEE Pro，以及合作伙伴FF曾在2016年初推出概念车ZERO1，从设计上也承袭了乐视和FF一直以来追求极致科技的理念。

而蔚来在伦敦也发布其首款车型——EP9电动超跑，同样拥有“百公里加速小于3秒”、“4台高性能电机”、“4个独立变速箱”等性能和配置。据悉，蔚来首款的量产车ES8将会在下个月的上海车展上，与EP9电动超跑、EVE概念车一起展出。

在人才储备方面，乐视和蔚来都开启了全球化招募的路线，亦网罗了传统车企出身的一众大咖。有媒体断言，从最初的造车梦到招兵买马再到如今的品牌、市场的构建，互联网造车的发展速度远超传统车企，超前的概念、丰厚的薪金、诱人的股权等等，“互联网+”成了大多数高管新的归宿。

目前，乐视汽车生态已在北京、硅谷、洛杉矶以及德国四地，建立起一支来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业的超强研发团队，全球员工总数已经突破1400人。而最新一位加入的大咖则是前德意志银行CFO、前宝马全球CFO Stefan Krause，他正式担任FF CFO一职。与乐视相似，蔚来也极其重视人才储备，弥补自身在研发方面的短板，前雷克萨斯(中国)副总经理朱江亦近日正式加盟蔚来，出任副总裁一职。

最近，蔚来刚刚完成了新一轮的融资，金额为6亿美元，领投的腾讯、百度资本，华平投资、IDG资本等机构跟投。此前，蔚来也已经完成了两轮融资，投资者包括易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯、淡马锡、红杉资本、高瓴资本、顺为资本、联想、GIC、TPG等近20家知名企业和企业家。

去年，乐视创始人贾跃亭也宣布了，乐视汽车已完成10.8亿美元首轮融资，核心投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投，商业教父柳传志、卢志强以及大佬傅军、姚其湧旗下公司也参与其中。A轮融资也将很快启动。

战场已经摆开 谁能赢得未来

采取“高举高打”的战略模式，对于全新的汽车企业来说，可以快速树立起品牌形象。更重要的是，乐视和蔚来这样的新兴车企，以创新的商业模式为导向，以极致科技为依托，才可以更好地解决电动车用户的痛点，以此来从传统汽车企业的手中赢得市场份额。而传统车企往往面临着“船大难调头”的尴尬局面，如果项目不能做到在短时间盈利，就不会做出过多的投入，这一点是无法与新兴车企相比拟的。

在解决用户痛点方面，新兴车企没有历史包袱，可以在电动、智能技术创新上面投入大量的研发成本，做到极致。而为了不浪费之前的传统研发和生产投资，能够迅速获利，很多传统车企则在之前燃油车的基础上进行改造，推出了从外观到内饰都依然非常传统的纯电动车，基本保留了旧的架构，不可能把电动汽车的优势发挥到极致，例如未经过最优化处理的风阻系数、无法自由放置在最佳位置的电池组和电动机，以及依然保留原有布局的内饰。

从产品定位来看，传统汽车公司做电动车的目标就是经济环保，要最大限度的降低成本，很少有传统车企希望产品推出便能够达到颠覆性的效果。而新兴车企则是不计成本，追求更好的性能，更漂亮的外观，更舒适的乘驾体，这也让乐视和蔚来这样的新兴车企，从一开始便设立了高端的品牌定位，目的是用这样的方式让生产线运转起来，将品牌认知建立起来，让高净值人群来带动大众人群的消费。而产品一经推出，本身就具备互联网基因的新兴车企，在开展营销方面，更是要比传统车企驾轻就熟得多。

产品获得市场的检验、获得市场的青睐，是企业赖以生存的根本，但对新兴车企来说，这只是他们追求的一部分。当传统车企还在延续着从造车到卖车的老路时，新兴车企真正要做的，是布局未来。

在三年前，乐视就已经开始出行行业的全产业链布局，与广汽的合作成立大圣科技、战略投资充电桩公司、控股易到、建立零派乐享电动车分时租赁平台，在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营，牢牢地占领住出行行业的所有场景。

目前，国外的传统汽车品牌如奔驰、宝马、通用，以及IT巨头谷歌、Uber等等，都“英雄所见略同”地与乐视走着类似的路径，遗憾的是，国内的一些传统车企仍然故步自封，有某车企高管放言，“分分钟造出特斯拉”，若果真如此，又何必把电动车高端市场拱手相让呢?

可以说，未来汽车行业的新玩法将由以乐视为代表的新兴车企来定义，电动车市场的未来之战，将在乐视、蔚来、特斯拉和那些试图改变的传统车企中展开。谁的概念产品最快落地、谁的产业布局最为先进，谁将赢得汽车行业乃至整个出行行业的未来。