近日，记者从北京市经信委了解到，北京市发布《关于开展北京地区第二批锂离子电池行业规范公告申报工作的通知》，通知指出，各有关企业按照《锂离子电池行业规范条件》及《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》要求自愿申报，纸质文件通过省级工业和信息化主管部门报送至工业和信息化部，在线申报通过“锂离子电池行业规范管理系统”同步进行。新能源汽车用锂离子动力电池企业按《汽车动力蓄电池行业规范条件》另行申报。详情如下：

北京市经济和信息化委员会关于开展北京地区第二批锂离子电池行业规范公告申报工作的通知

各有关单位：

按照《关于开展第二批锂离子电池行业规范公告申报工作的通知》（工电子函〔2017〕221号）精神，根据《锂离子电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的规定，为做好我市锂离子电池行业规范公告申报工作。现将有关事项通知如下：

一、北京市经济和信息化委员会负责北京地区锂离子电池行业规范公告申请材料的受理和初审工作。

二、符合《规范条件》和《暂行办法》规定的锂离子电池生产企业提出规范公告申请时，应按《暂行办法》、《规范条件》和相关通知要求提交材料，提交的每份申请书封面应加盖企业公章，每份申请书及所附材料装订成册（一式3份）报我委电子信息产业处，同步通过工信部锂离子电池工业管理系统（www.ldchy.cn）进行在线申报。

三、申请书应资料齐全并符合要求，否则不予受理。收到申请后，我委将组织初审，对经审核并符合规定的申请材料，上报工信部复核。

四、本次申报截止日期为2017年6月8日，请各有关单位在截止日前，将申请材料报送我委，并同步在系统完成在线申报。

在中国新能源车产销量连续两年雄踞世界第一的现实面前，全球汽车巨头都想通了一件事：若想在世界领先，还必须再在中国领先；要在中国路上继续领跑中国车，只有在新能源车这个全新领域才可能做到。

电动出行被普遍认为是未来发展趋势。在中国一二线市场，传统燃油车受车牌、路权等限购限行限牌限停影响，而购买电动汽车不仅能够得到经济补贴，还能相对轻松上牌、上路、上场(停车场)，畅行无阻。2016年，中国电动车虽占比仅有1.45%，但已是欧洲3倍。从中国乘联会发布1-4月数据看，这一比例还将继续快速攀升。

去年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源汽车积分(NEV)并行管理暂行办法(征求意见稿)》。该意见稿要求，在华汽车制造商在2018年将自身8%的产能转移至电动和混动汽车领域，2025年比例达到15%。按照工信部计划，到2020年中国将有500万辆电动车保有量。

无利不起早。上海车展期间，大众、斯柯达、通用、丰田、沃尔沃等汽车厂商纷纷推出电动车计划，抢滩电动车市场。毫无疑问，中国汽车行业已进入一个大变革时期，国外必须投入力量研发新能源汽车，才能保证在大变革中不被甩在后面。

排放门事件显然让向来墨守成规的大众陷入窘境。“2025战略”也许是最好的攻略。因此，在发展新能源汽车、未来汽车方面，中国市场和全球市场“双冠王”的大众显得尤为积极。大众汽车集团正在大力推进移动出行领域的变革，大众集团CEO穆伦日前在汉诺威举行的集团年度股东大会上表示：“未来是电动化的。

大众汽车集团期望在2025年前后，能够成为电动汽车领域的领先者。”不同于日本三大汽车巨头、日本首相安培晋三政府豪赌氢燃料电池汽车的技术路线，已拥有13个品牌——MOIA移动出行服务的大众汽车集团正传达出一个清晰的信号，即大众汽车集团正在大力推进其在电动汽车领域的发展。

如果你认为大众像比亚迪、吉利、北汽那样在公开场信口开河新能源汽车——到2020、2025年全部新能源或九成新能源汽车，那就错了。过去五年，集团在替代驱动技术领域累计投入约30亿欧元。未来五年，大众的这一数字将提高至三倍：到2018年末，大众汽车将推出超过10款全新的电动车型；第一阶段持续到2020年——电动汽车的行驶里程和蓄电池价格都会明显改进、充电基础也会显著改善，主要是重塑核心业务，打造未来型的电动汽车和数字化的新能力；第二阶段到2025年，将会推出30多款纯电动车型，届时大众希望成为全球电动汽车的领军企业。在2020-2025年间，电动汽车就会传统内燃机汽车的最经济的替代方案。

电池研发也将成为大众的关注重点之一，电池是纯电动车的核心，大众将下大功夫进行集中研发，力争在2025年为其自产品牌纯电动车配备150GW.h的电池产能。目前大众正在整合集团零部件业务，此业务遍及全球五大洲26个国家67000名员工，大众将会对这些资源进一步整合，配合企业战略转型。

未来十年，汽车行业的根本性变革，将会比这一百多年来所经历的更加深远，大众汽车集团正转型升级与行业一同前行。大众2025战略未来规划的另一项核心内容是通过建立合作伙伴关系创造新的商机。