“为了乘上市场扩大的浪潮，与当地企业合作是十分有效的做法。日本车企也可以寻找第3家合资伙伴，加快在中国汽车市场的脚步”。近日有日本业界人士表示。

日前，有日本媒体发文称，“日本汽车厂商在开拓中国纯电动汽车（EV）等环保车市场方面落后于当地企业和欧美企业。中国已经成为世界最大的纯电动汽车市场，但在中国销售纯电动汽车的日企只有日产汽车”。

这从侧面表达了中国电动车市场的壮观以及对日本迟迟不加大在中国电动车市场布局的做法的不满。确实，对比其他公司的做法，日本车企做的不够多。

众所周知，现在在中国电动车市场布局最频繁的当属大众汽车了。犹记得去年在北京车展时，大众就宣布在中国设立一个全新的设计与研发中心，并表示在未来的3到4年内，将在华推出7款本土化生产的新能源车型，以及10款SUV车型。不仅如此，还牵手上汽奥迪加速发展。

而今年尤甚。6月初与安徽江淮汽车集团股份有限公司在国务院总理李克强和德国总理默克尔（Angela Merkel）的共同见证下，于德国柏林正式签署了合资企业协议。

目前据消息称，大众已制订出2020年为中国市场提供40万辆、2025年提供150万辆新能源汽车的目标。

话说，看着中国市场由政策倒逼出的巨大的市场前景，谁不眼红？看着众多车企们如饿狼扑食一般的攻向中国市场，日本车企还能无动于衷吗？

或许，日本车企一直将重心放在电池的研究上。确实在电池方面，日本可以说非常强悍。

“纯电动汽车有着难以突破的技术瓶颈，充其量只能作为过渡车型，而氢燃料电池汽车才应该是未来汽车发展的大趋势。”本田高级管理层曾经认为。

但是计划赶不上变化，在利益面前，决定变得尤其快。6月16日，本田社长八乡隆弘表示将于2018年投放的“专为中国市场设计的全新纯电动车型”，“希望打造出一行驶就知道是本田的富有运动感的车辆。”但表示这款车型并非专属于中国，八乡表示“并非中国专用，希望下一代EV也可以共享”。

当然，丰田汽车也不甘落后。“通过任命总裁以及副总裁负责电动汽车部门，我们希望以此方式加快电动汽车的研发。总裁将直接负责电动汽车部门的业务操作，这样我们的决策可以更快、更灵活。”丰田一名发言人说。

所谓“早期的鸟儿有虫吃”，日本车企整体进军电动车市场的缓慢步伐，将会给其在市场的布局带来较大的挑战。