【EV视界综合报道】最近，特斯拉向韩国政府提出要求，希望它能接受自己的充电标准。虽然韩国政府马上对标准进行评估，不过要让韩国接受有点难，因为韩国已经使用3种不同的充电标准。如果充电标准不统一，一些电动汽车制造商在竞争中就会处在不利位置，他们认为韩国政府不应该接受特斯拉的请求，因为这样会影响公平竞争。

     韩国贸易工业和能源部（MOTIE）8月30日表示，特斯拉亚太地区充电业务主管容凯尔（Julian de Jonquieres）向韩国技术标准局（Korea Agency for Technology and Standards）提出申请，希望它能以书面形式接受Combo 2技术，里面包含了快速充电标准“Type 2”。

     为什么特斯拉希望韩国接受自己的标准呢？因为特斯拉电动汽车今年在韩国推出，由于汽车采用的是“Type 2”充电标准，接口无法在公共基础设施上使用。特斯拉认为自己的客户有权使用公共充电基础设施，这些设施是韩国政府和公共企业设立的。

     收到申请之后韩国政府会怎样办呢？产业高度关注。韩国技术标准局4月时曾经做出决定，扬言要统一标准，也就是说实际上只使用一种标准，而现在韩国有多个国际标准。

     韩国充电基础设施目前使用三种标准，一种是欧洲标准Combo (Type 1) 1，一种是日本标准CHAdeMO，一种是雷诺标准Phase 3 AC（Alternating Current，交流电）。韩国政府决定将自己的充电器或者韩国环境公司（Korea Environment Corporation）、韩国电力公司（Korea Electric Power Corporation）的充电器统一，放在Combo (Type 1) 1标准之下，因为在一种设备内使用3种标准浪费预算、容易发生故障，对于消费者来说也不方便。这一决定对特斯拉不利，因为特斯拉汽车使用的是Combo (Type 2) 2标准。

     根据特斯拉提交给韩国技术标准局的材料显示，特斯拉认为自己的DC(Direct Current，直流电) Combo 2 (Type 2)标准比Combo 1 (Type 1)更好，它在经济上更具可行性，性能更好，因为该标准支持Phase 3 AC。Combo 2在欧洲渐渐流行起来，它是一种快速充电标准，电动汽车充电时速度更快；使用普通充电桩，汽车最高可以用22千瓦时功率充电，慢速充电功率为7千瓦时。不只如此，特斯拉还说自己的充电标准可以节省成本，减少充电站的安装数量，因为各类建筑至少有60%用Phase 3 AC标准供电。

     然而要让这些优势体现出来汽车必须安装大容量车载充电器。韩国推出的电动汽车安装16千瓦时车载充电器，所以特斯拉所说的优势在实际应用中无法体现。特斯拉为韩国客户提供选择，让他们购买大容量车载充电器，不过价格要2500美元。

     Combo 2标准的确有优势，这点行业是认同的，不过他们并不认为Type 2标准足够强大，可以强迫政府改变统一三种充电标准的决定。

     一名产业代表说：“自2014年以来，韩国政府一直在考虑统一的事情，最终跨过困难，做出了统一的决定。如果韩国决定接受Combo（Type 2）2标准，它与        Combo（Type 1）1相似，无疑就是推翻了自己的决定。因为在韩国没有电动汽车接受特斯拉Combo（Type 2）2标准，对该标准进行评估也就缺少立足点。”

     韩国技术标准局表示，它会谨慎评估特斯拉的请求，对全球市场的发展形势保持关注。一名韩国技术标准局的代表说：“虽然韩国政府决定统一快速充电标准，经过技术专家、技术委员会的审查，决定将它们纳入到Combo (Type 1) 1之下，可是我们别无选择，只能对特斯拉的请求进行评估，因为它是在官方决定正式公布之前提交申请的。与专家讨论之后，我们还会综合考虑全球充电标准、技术发展趋势，尽快给出答复。”