虽然对中国严重水土不服，但宝马全球总裁雷瑟夫还是在这个夏天再次来到沈阳。与他一同前来的还有德国宝马集团的全体董事——宝马今年的全球董事会选择在中国召开，规划下一步在中国市场的投资方向成为这次全球董事会的核心议题。

在与华晨汽车的合资协议延长15年的前提下，最终公布的在华新一轮投资方案包括包括扩大在华产能、拓展国产产品线，以及在中国投产先进的发动机等。

最引人关注的是即将引入国产的三款宝马新车中，将有两款低于宝马3系的车型，分别是入门级轿车和多功能车型。尽管宣布此消息的宝马集团负责企业财务的董事艾希纳不断重复没有更多细节可以透露，但“此车不在宝马现有车型序列中”、“并将首先在中国推出”的定位让业界基本认定，这将是宝马为中国专门打造的一款入门级小车。

在奥迪A3即将国产和奔驰B级车计划国产的背景下，宝马推出小车计划并不意外。这也意味着在C级车、B级车以及紧凑型SUV的激战成为常态后，入门级轿车将成为德系三强下一个押注的细分市场。

小车悬念

“BMW的哲学过去、现在和未来一直是这样，我们会了解市场的现状和前景，也会清晰地理解中国的市场在哪些地方还有潜力。这就是为什么我们现在做出这样一个决策。”在7月16日的宝马集团大中华区沟通会上，雷瑟夫最终因为生病没有现身，宝马的“小车国产计划”由宝马集团负责企业财务的董事艾希纳宣布。

“BMW认为高档车市场的增长突出表现在两个细分市场，一是高端细分市场，二是紧凑型车市场。在紧凑型车市场扩充产品线正是为了抓住这一市场机遇。”

基于这一判断，在已经国产3系、5系及X1的基础上，“未来几年中，中国消费者将陆续迎来以下产品：一款小于BMW 3系的全新入门级车型；一款极富功能性的车型，这款车兼备实用性和典型的宝马驾驶动感，以及一款专为中国市场推出的BMW X3车型。”

艾希纳的进一步解释让这两款车更生悬念：“这两款将在中国生产的产品将会是全新开发的，其中之一就是入门级的轿车，目前在我们整个产品线当中是没有的。”

“我们将首先在中国市场推出这个产品。因此这款产品的设计非常符合中国消费者的需求。”艾希纳称，但并未透露更多关于该车的细节。

为中国专门命名和推出一款车型，这是跨国豪车品牌从未在中国实施过的举措。但这并不是一个没有风险和异议的决定，经过过去两年激烈的豪车价格战，宝马3系在中国的售价已经跌至26万元区间，奥迪A4L甚至低至21万元，步入合资品牌中高端车型的价格区间。这让笃信一分价钱一分货的部分中国车主对国产豪车的产品和售后品质产生了质疑。在此基础上，即将国产的宝马新车在车型级别和价格上继续下探，是否会对该品牌在中国的定位造成困惑？

“2004年我们推出1系的时候就曾经面对外界的类似疑惑，但是今天我们已经生产了超过100万辆BMW 1系，销量已经证明了这款车的成功。”宝马中国方面回复称，“高档车之所以具有高档定位，在于其高质量的产品和强大的品牌力。即使是尺寸稍小的车型，我们仍将确保产品的精湛品质和独特的品牌情感。”

根据艾希纳透露的信息和宝马现有车型资源，业界推测出除了一款针对中国市场需求开发的入门级轿车外，另一款新车可能为BMW 2系Active Tourer。这两款车的竞争对手锁定为奥迪A3和奔驰B级车。

围绕着新产品布局，宝马也将进一步扩增产能。未来两年间，华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂的总产能将从目前的每年30万辆提升至每年40万辆。

同时，宝马集团还将落实发动机的国产。华晨宝马的新发动机工厂已在铁西工厂附近开始建设，宝马三缸和四缸汽油发动机将于2016年正式投产。这间工厂也将是宝马集团在德国本土之外建立的第一座具备铸造车间的发动机工厂。

电动车登场

除了进一步降低入门级车的门槛，宝马的产品布局还将在另一个维度展开。按照计划，今年9月纯电动车BMW i3以及插电式混合动力超级跑车BMW i8均会进入中国市场。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格称，去年年底登陆德国本土及欧洲市场的BMW i系列卖得非常好，要等到四个月甚至更长的时间才能拿到车。在美国是几周之前开始上市，市场反馈同样乐观。“现在i系列的需求超过了我们在莱比锡工厂的生产能力。在中国，上市之后我们并没有一个具体的销售目标。如果我们能够得到足够汽车供应的话，我想都能卖得出去。”

尽管早于宝马在中国上市的另一个高端电动车特斯拉的试水之路并不顺利，但安格对于特斯拉的商业模式表示赞同。“我们也希望特斯拉、BMW i3可以在市场当中带动基础设施建设的热潮，这是电动车发展的前提条件。”

事实上，宝马已经在尝试和特斯拉相似的路径，不久前，宝马和地产龙头万科集团达成战略合作，万科将在全国范围内的400多个已建及新建社区内，全力支持业主安装个人充电设施。艾希纳透露，宝马在上海跟绿地集团也有合作。

更多的机遇来自于“中德电动汽车充电项目”带来的标准统一。“相信很快就会看到相关的决策来统一中德之间的电动车充电标准。”艾希纳认为，这也将带动其他竞争对手进入这个市场。

对宝马集团而言，i3在中国的表现意义重大。有资料显示，宝马在2013年对i品牌电动车投资高达30亿欧元。对于i品牌的赢利能力，宝马和竞争对手有着不同的说法，去年8月，安格曾表示，由于i3生产基础设施方面的投资已经被消化，因此宝马i3从第一代开始就会实现营利。

但两个月后，戴姆勒CEO蔡澈却毫不避讳地公开表示，竞争对手宝马完全是从零开始的，花费巨大。因此，“我们并不看好，宝马在i3上投入的高额成本将来能得到相应的收益。”

对此，艾希纳对经济观察报记者表示，关于电动车总的利润率，可以从两个方面来看，“第一个就是i3，所有售出的i3我们都是赚钱的。而卖出的量是否足够补偿研发的一次性投入和大规模的资本投入，这是另外一个问题，现在还没有达到这样一个量的界限。”艾希纳称，第一代纯电动车的数量目前还没有达到可以补偿整个研发投入的程度。因此，现在最重要的是开发市场，把量做起来。

除了i3，宝马的电动车阵营还包括两外两款新车，其一是在2014年底在沈阳投产的插电式混合动力BMW 5系长轴距车型。其二是合资自主品牌之诺（ZINORO）初期推出的电动车型。目前，该品牌的第一辆产品ZINORO 1E 已经上市，用于租赁市场。

宝马方面称，这一系列计划展示了宝马集团对中国市场更加强劲的投入。业界分析指出，从宝马对紧凑型和电动车两个细分市场的布局来看，宝马正在制定针对明显放缓的中国豪车市场的对策，更为彻底的中国化将是宝马未来几年的最核心战略。