【EV视界报道】2017年12月16日NIO Day，蔚来品牌旗下首款量产车型ES8正式上市并启动预订。除了吸引人的价格之余，更令人关注的是，蔚来正在做和将要做的事情。带着种种的疑问，在发布会的第二天，蔚来汽车董事长李斌先生与媒体有了一次颇为有趣的对话。  

蔚来汽车董事长李斌先生

写在前面，此次ES8的上市，被媒体最关注的几件事是，换电模式，产品制造，服务模式以及与江淮汽车的合作。特别是换电和与江淮汽车的合作。

关于观念：换电不与充电对立，江淮合作是一次有益挑战      

作为纯电动车型，充电一直是阻碍市场发展的顽疾。此次蔚来ES8车型在充电模式中，提出了NIO Power，除了常规的家用充电桩，国家电网之外，还增加换电站模式和移动充电车模式。而新增的两个模式，也拉开了关于充电观念变革的思考。首先，换电就要使用别人用过的电池，国人目前对于“二手”这一概念还比较抵触，对此他认为：“首先换电不是强制的，可以选择换电模式，也可以不选择换电模式，如果选择了换电模式，就要同意你的电池能够被周转。大家顾虑在于换电模式下，电池的质量。我们（蔚来）的电池体系下，不可能出现一块不合格的电池产品。而换电模式最大的好处在于，电池只要回去了，整个服务体系就会对其做一次完整的检测，哪怕其中有一个电芯出了问题，我（蔚来）都能检测得到，我们（蔚来）会把它退出使用。“对于换电模式和充电模式之间的关系。他认为：“一定不是要把充电和换电对立起来，我们（蔚来）只是给了用户一个更多的选择，选择权在于用户，用户愿意什么时候换都行，这样的多项选择不挺好嘛，干嘛非要往一个死胡同里面走呢？“

关于与江淮在产品制造方面的合作，他认为：“我个人觉得有的时候还是回到常识去说一些事情，从第一天开始我们就知道我们和JAC 江淮合作，对我们做我们自己的品牌是带来了很多的挑战，这是肯定的。大家知道我们做品牌花了那么多钱，我们当然知道这个压力，但是我们也会评估别的东西，什么是对的。难道我真的从头招一堆不熟练的工人，没有磨合的工人就会产得更好吗？这些都是要经验的。“除此之外，李斌对于智能电动车对中国的机会给出了这样的看法。在他看来，：“智能电动汽车对中国真正的机会就在于有了一个品牌向上的机会、品牌升级的机会，真的是非常重要的。每个人看的视角不一样，我看的就是这个视角，因为不可能有任何一家传统的汽车公司再有机会在中国打造和奔驰、宝马、奥迪能够竞争的品牌，因为文化的积累、品牌定位的沉淀，包括各方面的，其实追起来太难了，你只能在后面追。可是在智能电动汽车这件事情上，我们就有一个先跑的机会。”

关于产品：蔚来现在更看重产品质量 未来会推略小车型

对于目前蔚来汽车在产品层面，最关注的部分。他认为：“产品的质量，因为我知道我们的用户对于一个中国的创业公司的宽容度，没有办法像对一个美国公司宽容度那么高，这个应该是幸福的，其实生产的时候难一点，孩子将来长大了会更健康。“而对于产品质量控制方面，他认为最难的在于三点即设计，供应链和制造。而在提到最早蔚来的的难点时，他表示：“最难的就是供应链方面的事情，其实一个车的质量，我把它分成几个方面：第一：设计的质量。第二：研发的质量。第三：零部件供应链的质量。第四：后面的指导方面其实前两部分占绝大绝大部分的比例，大家去想那个事情，我经常说你把华晨的车放到宝马的线上去，产出来的还是华晨，你把宝马的车放到华晨的产业上去，产出来的还是宝马，只不过可能良品率会低一点，不一定。其实有的时候，我觉得我们回到常识去看问题，你就知道零部件的质量对一个这的质量来说至关重要。举个例子来说，你要说座椅的质量，这不是你自己能决定的，你不就是把座椅装上吗，可是座椅的质量就是这个座椅的供应商决定的。所以，在这个方面，我们从一开始在零部件的合作伙伴选取上，我们找的都是非常高标准、国际的、大的零部件合作伙伴，我们一上来就是照这个标准去找的，不管是博世也好，还是什么，我们现在70%几的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴。国内的这些零部件的合作伙伴也都是国内各个方面领先的人，都是高端品牌做供货的。“

对于未来蔚来的产品规划，他表示：”我们当然有，在我们长期产品规划里面有这样的车型，但不会是很小的那种车型，我们的车是70度电，是这么大的电池包。这个电池包是怎么设计出来的呢？就是以我们规划中的车型最小的那个车布置下去，是按照这个设计。也就是说未来所有的车是用的一种大小的电池，简单来讲我们不会做特别小的。如果江淮iEV7，我们肯定不会做的。基本上可能会做到奥迪Q3那个级别，也可能还会在稍微大一点。“

关于服务：真正的挑战来自客户服务，未来或与豪华品牌合作

一款车型，真正的挑战，将从上市之后进入市场开始。随着产品开始逐步的输送到用户手中，众口难调的也就日渐显著，对于蔚来的服务，李斌认为真正的挑战来自于对客户的服务。对此他表示：“用户服务，其实我们蔚来做事情一般都是做完了再说，但是我们昨天说的很多东西是做的过程中的事情和我们的目标，其实不太是我们的风格，但是没有办法，你不说别人以为你什么都不会干。我本来今天凌晨要写一封信给所有的同事，还来不及，今天晚一点再说吧。我觉得对我们来说真正挑战的事情，就是服务用户的事情才刚刚开始。其实全世界的汽车公司都不会直接服务用户的，直接服务用户是非常难的事情。我觉得这个对我们整个团队来说，我们要去学习。比如说昨天我们发布会从一个秀的角度来讲，可能是完美的。但是从整个体验的角度来讲，很多是不完美的。比如说抢红包，现在的带宽，虽然发了很多钱，但是还是没有搞定。比如说我们进场的时候，我们嘉宾的车阵，我们进场很多地方还是挺混乱的。类似于这样一些事情，它不高科技，但是它关乎每个人的感受，而且可以用高科技的方式来组织得更好。比如昨天晚上，为什么一直到5点钟才睡？就是我们的APP苹果一打开以后，就造成很混乱。本来是一个临时通道，现在正式通道又开了，我们很多同事在加班处理这样的事情。所以，类似于这样一些东西，包括APP功能的小bug，我昨天自己试下来，还有很多的bug，我觉得类似于这样的事情压力都挺大的。你一旦开始真正服务用户，你把自己当成用户来看，你就知道你用户的感受和你能做到之间的，或者你认为的好和用户感受到的好，这中间差太大了。我觉得对我们整个团队来说，是非常大的压力。而且我们的团队也不像早期人少，现在我们有4000多人，19个地方。很多人可能连总部都没有去过，那怎么让他们都能为同样一个价值观和标准去对待我们的用户，我觉得如果能过这一关，我想我们应该就会生存下去。“

对于一款基于互联网体系和服务的智能化汽车产品，目前蔚来ES8的预订基本上都是通过移动终端完成。支付方面，也均为线上支付。而对于线下的服务体系，蔚来又将做怎样的布局呢？他表示：“服务的话，我们基本上在每一个城市的服务体系由几部分组成：第一，用户中心，是用户聚会，了解我们的地方。第二，交互中心，就是车来了以后做PDI，用户交互。第三，服务中心，就是售后服务。第四，换电和移动服务团队，就是换电体系和移动充电体系。所以，我们是由好几部分组成的，你非要开到五环、六环以外，非要去找那个电吗？我们交互中心、服务中心肯定都是按非常高的标准去做的，有一些城市，我们的服务中心会和现有的一些高端品牌的4S店合作，因为没有必要一上来就什么都去建，因为如果量还小的话，干非要建一个店呢？就是说，服务这一部分，我们有自建的，也有和现有高端豪华品牌的4S店合作的，但是因为我们的服务模式是用户可以选择把所有的事情交给我们，我们可以提供代、取、送，提供所有这样的一些服务，所以这个后续我们等真正用了以后就知道爽不爽了。

最后关于蔚来的未来：蔚来汽车自己的车，绝不会进入运营市场的

随着出行市场中跨界合作越来越多，比如像吉利汽车做的曹操专车，上汽所做的分时租赁业务等等。那么蔚来汽车是否也会进入这一市场呢？李斌给出的答案的是否定的。他表示：“蔚来汽车自己的车肯定不会进入到运营市场的，100%不会，我们是要创造拥有车的感动，我们不会让自己的车进入到运营市场，决定不会，你们可以举报，但是不排除少量的……比如说前段时间上海的大众出租，他们有高端接待车队，说能不能买一点，我觉得这种可能可以，但是像这种专车、出租车，100%不会的。“