新能源汽车在家也可通过专用充电器充电，充满需要5小时。
昨日，国家发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。近期，国家连续出台多项扶持新能源汽车的利好政策，云南省也计划未来3年内在昆明推广应用3400辆新能源汽车，昆明市新一轮新能源汽车推广方案正在酝酿中。随着利好政策的一步步推动，新能源汽车在昆推广将逐渐加速。
绿色效应
昆明已有千辆新能源车上路
最新出台的利好政策让汽车销售商嗅到了浓烈的商业气息。
云南迪坤比亚迪汽车4S店客户经理李星辉最近接洽的许多客户就是奔着两款新能源汽车“E6”和“秦”而来。
“从去年到现在，E6一共销售50台，全是卖给出租车公司。”李星辉介绍，当下还推出了比亚迪E6警务专用车款，希望能够趁政策“东风”加大市场占有额。而即将在9月1日实行的免征新能源车辆购置税政策更吸引了许多私人购买者前来咨询。
就在距这家4S店不到1公里的中石化麻园L-CNG加气站略显冷清。百米距离外的中石化加油站，加油车辆络绎不绝。
加气站工作人员介绍，来加气的基本都是出租车，偶尔也有驾校的教练车，白天多时有140辆出租车，晚上平均有240辆出租车来加气，都是在上一轮新能源汽车推广中尝试“油改气”的车。
2009年，昆明成为全国13个首批节能与新能源汽车示范推广试点城市，25个首轮示范城市之一。截至今年4月的统计数字表明，昆明已有680辆油电混合动力、66辆增程式和4辆纯电动公交车、200辆中度混合动力出租车、20辆中度混合动力公务车和30辆小型纯电动环卫车投入示范运营。
在基础设施建设方面，已建成1座充电站、152个充电桩和40个增程式公交客车专用充电桩，保证纯电动驱动电动车辆能正常上线示范运营，而数据采集规范等测评体系的建立，为电动车高原环境下运营提供了示范运行数据和经验。
推广痛点
配套设施跟不上 续航成难题
“等待”、“观望”，总结了过去5年新能源汽车销售商的销售工作。李星辉介绍，从2012年到现在，“E6”一共卖出50辆，而“秦”的技术更新换代到二代也才销售出十几辆，虽然最近有很多关于购置新能源汽车的利好政策出台，但这些政策还没落地昆明，很难打开这块市场。
充电难、充气难一直是昆明乃至全国新能源汽车推广的“痛点”所在。
“来咨询的个人消费者最关心的问题除了价格，更关键的是到哪儿去充电。”李星辉说，“尽管所售车辆都会为客户提供免费的充电桩安装服务，在市区，适合比亚迪充电的充电桩有近20个，并且还在不断增加中，但仅靠企业自身无法布局布点、建设充电桩，还需要政府或采用引入社会资本的方式建设配套基础设施。”
“现在的电动汽车续航里程都不够长，最多只到300多公里，在城里开开没问题，但要去远一点的地方就麻烦了。”在小屯逛车市的市民赵磊说出了自己的担忧。
以目前的技术来看，电动汽车整车生产没有太大问题，但充换电站的不足使电动汽车产业进入了“没站就没车”的非良性循环。中北公司开纯电动新能源出租车的文师傅介绍，每天充电是个大难题，“剩20%的电就要赶紧去充，至少要50分钟才能充满，要是前面有人还得等，一来一去浪费了不少时间。”
2010年，“的姐”叶欣花费8000多元将自己的出租车进行了“油改气”，用下来的确省了油钱，但昆明城区能加气的地方不多，只有普吉、麻园等4个。对于私家车主而言，尽管有油气价格差，但油气改造后可能带来的动力损耗以及保险、车年检等问题都无法得到解决，故而难以推广开。
市住建局煤气管理处负责人介绍，目前我市天然气汽车加气站的建设类型有CNG（压缩天然气）、L-CNG、LNG（液化天然气）等。我市的LNG汽车主要是公交车、重卡车，中心城区范围内已建成和在建的L-CNG加气站7座，LNG加气站4座。
为什么不能多建一些加气站？这位负责人介绍，2011年下发了《昆明市天然气汽车加气站布局规划》，今年又组织对昆明市天然气加气站的布局规划进行修编，目前已基本完成。但在加气站建设、车辆改装等方面都需要政策支持和资金扶持，协调各个层面，地方难以统筹。
利好不断
免征购置税 充电执行居民电价
国家发改委网站7月30日消息称，发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。这意味着，居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。
利好不止于此。近期，国家连续出台多项扶持新能源汽车的政策：
7月9日，国务院常务会议决定，从今年9月1日起至2017年年底免征新能源汽车车辆购置税。
7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部、发展改革委联合公布政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案。
7月14日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从8个方面提出了30条具体政策措施。
今年2月，云南获国家批复展开新能源汽车推广应用工作，未来3年内，在昆明推广应用3400辆。近日，省科技厅多次商讨新一轮新能源汽车推广方案，昆明市新一轮新能源汽车推广方案也在酝酿之中，届时将就实施计划与目标、基础设施建设、运营模式、保障措施等关联事项进行讨论并决策实施。
此外，省市相关领导最近频繁对新能源汽车发展状况进行调研。业内人士透露，未来云南将借势新能源发展大力建设汽车产业园，以先进电池研发打造我省新能源汽车市场优势，完善新能源汽车的产业链，从而推动工业转型升级。
算账
油改气出租车运营成本降四成
政府补贴是新能源车在市场上得以具备一定竞争力的重要原因。不过，即便减去补贴，车价仍然要高出非能源汽车至少60％。
来自车企的声音则表示，纯电动或是油电混合的新能源车在能源费用、保养、维修等后续方面使用的价格比传统汽车省下很多。以10％的购置税率计算，光免征购置税，购买比亚迪“E6”这样的电动汽车（起步指导售价为30.98万元），消费者就将少掏2万到3万元。
地方补贴政策一旦落地，按照1比0.5比例，也就是国家补贴1万元，地方政府补贴5000元，连上免征的购置税、车船税全部算下来，整车购买至少便宜9万到10万元。
长远看，油电价差价更是成为吸引消费者购买的因素。按照百公里用22度电计算，“E6”百公里能耗费用为10元左右，而汽油车百公里8升油耗花费大约在62元。此外，纯电动汽车不需要更换机油、空气过滤器，电池终身质保，算下来售后要比传统汽车省得多。
油改气的出租车运营司机李伟介绍，按早、晚两班运营，每天加气两次，每辆车月均行驶1万公里计算，平均每辆出租车每月节省成本1500—2000元，“每公里的成本下降了40%左右”。
