4月22日，荣威在北京举办千人交车仪式以后，我们有机会对上汽乘用车公司副总经俞经民、上汽捷能公司总经理助理、总监徐璐和上汽新能源营销科高级经理徐崟做了一次采访，对上汽荣威现在的发展与未来的愿景做了详细的介绍。

荣威Ei5与荣威ERX5究竟有什么样的优势和亮点？

记者：针对北京这个市场，请您从技术上以及使用便捷性上，简单介绍下今天交的两款车有哪些产品优势和亮点？

俞经民：刚才现场报道了一个好消息，根据第一季度北京新能源上交强险的数据，第一季度荣威销量是第一名。去年以来，荣威ERX5口碑是十分高的，在核心汽车网站，我们大概是4.68分，远高于平均水平。有荣威ERX5的用户说，我花的钱比特斯拉少的多，但是享受到产品和服务都比特斯拉好一点。而且荣威ERX5的互联网汽车斑马智行系统2.0升级在这个月就要启动了，用户马上就可以免费享受OTA升级服务，届时用户会收到下载提示更新，包括地图、语音和HMI所有的界面都会更新。荣威就是通过不断进行升级、迭代，进化互联网科技，实现用车和生活的无缝结合，让我们的用户更有优越感。

两个小众元素的相结合，会不会对接下来荣威Ei5的市场扩展增加难度？

记者：相比传统燃油车的话，新能源汽车依然是一个很小众的市场，休旅车也很小众，你觉得两个小众元素的相结合，会不会对接下来荣威Ei5的市场扩展增加难度？ 

俞经民：我不认为新能源和休旅车是两个小众元素的乘法效应，我认为新能源汽车的市场一定会是一个向宽处行的市场，至于我们把新能源汽车的车身做成哪一种形式，当时做休旅车的决策是有风险的，但是当我们把利益点做到位，当我们的颜值、空间、舒适性都做到最好，我认为这就不是小众的车，我们恰恰看中了它向宽处行的特点，我们看中了客户到底需要什么。

荣威Ei5和荣威ERX5运用了哪些“新技术”？

记者：对想要在新能源车领域有长远发展的车企来说“新技术”都是绕不开的核心要素。那么我想了解一下，荣威Ei5和荣威ERX5运用了哪些“新技术”？

徐璐：其实对一辆车的考量应该是非常全面的，首先在电池方面我们内部做过很多试验，我们要保证无论是前碰、后碰、侧碰受到的损害程度是最小的，为用户带来一款拥有全方位的电池安全的纯电动车。另外，荣威Ei5的底部离地间隙达到了150mm的上限，可以有效降低用户行车过坎时电池被碰撞的风险，这是多重保护。

我们知道传统车在拥堵的时候油耗最高，排放最高，导致发生雾霾。电动车这点优势很大，在电动车正常的输送电流的基础上，我们最大程度的吸收它的能量，在频繁的跟车、拥堵的过程中回收刹车时的能量，这套系统可以在极端拥堵路况下面更多的回收电量40%到50%，在城市拥堵情况下开车的能耗更低。

这两款车目前的市场表现怎么样？以及今年的目标是多少？

记者：关于这两款车，目前的市场表现怎么样？以及今年的目标是多少？

徐崟：荣威Ei5和荣威ERX5从上市到现在为止包括口碑、销量都是双丰收的。一年的时间荣威ERX5做到了纯电动SUV的销量冠军，是唯一一台2017年销量破万的纯电动SUV。荣威Ei5在上市10天左右的时候，北京地区的订单量已经超过2000台，根据目前的市场反馈，我对于全年的销量数字，包括新能源未来销量的发展是非常有信心的。大家知道上汽的厂址是在上海，其实一年前，我们原来的销售上海占比是70%，全国是30%，今年发生的比较大的明显区别就是上海的占比只有30%了，全国是70%，这里面包括了北京、深圳、杭州、天津，有纯电动车型，也有插电混动车型。我对于整个全年销量目标的达成非常有信心，同时我们也会在新能源技术，包括新服务方面加大投入，推出更多的产品来满足各个细分市场消费者的需求，同时对国家的新能源汽车发展添砖加瓦。 

编辑总结：在与上汽领导的对话中，编者深刻地了解到上汽荣威在面对国内火热的新能源市场布局中，充分发挥自身的技术优势，用精益求精的精神去把产品做好，并且对于用户也做到全面的售后服务体验。

对于荣威来说，短时间内旗下的新车型能够有不错的销量，说明其对市场的规划布局是正确的，随着新兴企业的不断崛起，竖立在传统造车企业的眼前是一个又一个的挑战，所以想要持续的创新发展，还需深入的去了解使用客户，并将自己的眼光放得长远一些，希望这些荣威可以做到。